**747. Русский календарь

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/den-rojdeniya-...sti-23603.html
2016, 00:00
Русские победы, История

День рождения русской парашютной промышленности

Фото: Иван Шагин / РИА Новости

О том, что 2 августа ежегодно свой день рождения отмечают самые крылатые войска страны — воздушно-десантные, — знает, наверное, каждый житель России в возрасте старше шести лет. Действительно, 2 августа 1930 года на военных учениях под Воронежем впервые в истории русской армии 12 бойцов совершили групповой прыжок с парашютом для выполнения тактической задачи. Но мало кто знает, что есть еще и день рождения — пусть неофициальный — русской парашютной промышленности. 18 апреля того же 1930 года на первой в СССР парашютной фабрике в московском районе Тушино начался промышленный выпуск первых отечественных парашютов. Без которых, собственно, не могли бы появиться и сами «войска дяди Васи».

Путь к этому дню был долгим и непростым. Начать, пожалуй, стоит с событий, вроде как прямо и не относящихся к авиации и парашютизму, но во многом предопределивших их судьбу в России. После промышленных реформ императора Александра III семимильными шагами начало развиваться русское техническое изобретательство — производство требовало новинок, не уступающих зарубежным. Процесс этот достиг колоссальных масштабов как раз накануне Первой мировой войны, в которую Россия вступила, имея самый большой парк самолетов среди всех воюющих стран. И лучший ранцевый парашют — результат кропотливой работы изобретателя Глеба Котельникова. То, что он был лучшим, доказывает статистика: из 57 документально подтвержденных к 1918 году случаев применения парашюта РК-1 (то есть «Русский, Котельникова, первая модель») лишь в одном зафиксирован… ушиб ног летчика, воспользовавшегося средством спасения! При этом только с 8 июня по 4 октября 1917 года, по данным «Летучей лаборатории» профессора Николая Жуковского, погибли восемь русских летчиков, воспользовавшихся французским парашютом «Жюкмесс» — вторым по распространенности в отечественной авиации начала ХХ века.

Но, к сожалению, Октябрьский переворот и порожденная им катастрофа, получившая название Гражданской войны, поставили крест на очень многих отечественных изобретениях. Да что там изобретения! Сама русская промышленность за несколько лет превратилась в руины. Но даже в этих условиях русским инженерам приходилось делать все, чтобы удовлетворить запросы руководства страны на новые изобретения, прежде всего военного характера. И, конечно, не могли остаться в стороне и те, кто занимался парашютным делом. К концу 1920-х Глеб Котельников, уже немолодой человек, передал все свои патенты на парашюты — а их накопилось немало! — советскому правительству, и ему на смену в качестве создателей новых образцов пришли совершенно иные люди. Среди них был и Михаил Савицкий — профессиональный военный летчик, в 1916 году окончивший Гатчинскую военно-авиационную школу, а в 1928 году — Военно-воздушную академию РККА имени профессора Жуковского. По ее окончании Савицкий и получил предложение войти в состав нового отдела НИИ ВВС — парашютного.

К этому времени стало совершенно очевидно, что без массового применения парашютов, а значит, и их массового производства планы по развитию отечественной авиации, прежде всего военной, обречены на неудачу. О том, насколько важна роль парашюта в деле спасения жизни летчиков, доказал такой случай. В 1927 году летчик-испытатель Михаил Громов сумел спастись из введенного в штопор и отказавшегося выходить из него самолета только с помощью парашюта. С этого момента применение этого средства спасения для летчиков признали обязательным, но встал новый вопрос: как обеспечить достаточное количество парашютов. И поскольку в Советской России их производство еще не было налажено, системы приходилось покупать за рубежом. В основном это были американские парашюты «Ирвинг», каждый из которых обходился казне в 600 долларов (а другие системы — и того дороже, по 1000 инвалютных рублей).

Найти решение этой проблемы и создать фактически с нуля и новые русские парашюты и русскую парашютную промышленность и был призван отдел, руководство которым доверили Михаилу Савицкому. На первых порах все, чем он располагал, —небольшая мастерская-лаборатория в старом доме в Арсеньевском переулке в Москве, где он вместе с восемью подчиненными-единомышленниками занимался расчетами парашютов, изучал импортные конструкции и составлял исследовательские задания для смежников из текстильных НИИ, которые искали наиболее удачные образцы парашютного шелка.

На эту работу ушло почти два года, за которые удалось, взяв за основу американский «Ирвинг» компании Irving Air Chute, спроектировать первый советский парашют — НИИ-1. Именно он-то и стал первым серийным парашютом в Советском Союзе, именно их-то и сшили в первой партии, работа над которой закончилась 18 апреля 1930 года. Причем шили новые парашюты уже не в арсеньевской мастерской, а на первой отечественной парашютной фабрике. Под нее отдали кирпичные корпуса сукновальной фабрики товарищества «Николай Третьяков и компания» в Тушино. Выбор места был очевиден: с одной стороны, фабрика была профильной, а с другой, именно в Тушино в то время концентрировались практически все русские производственные и исследовательские силы, связанные с авиацией.

Парашют НИИ-1. Фото: warrelics.eu

С тушинской фабрикой, кстати, связано одно очень примечательное совпадение. Последним руководителем товарищества, которое владело ею, был сын купца Николая Третьякова — Сергей, который принял руководство фирмой в 1899 году в возрасте 17 лет. После Октябрьской революции он эмигрировал, но связей с родиной не потерял: в 1929 году он стал сотрудником советской разведки, сыгравшим колоссальную роль во многих предвоенных операциях, связанных с Русским общевоинским союзом (РОВС). Увы, в 1942 году жившего во Франции Сергея Третьякова арестовало гестапо, и два года спустя он был расстрелян в концлагере Ораниенбург. Днем его смерти стало 16 апреля — то есть практически годовщина рождения советской парашютной промышленности, первенец которой обосновался в стенах его фабрики…

Но это будет позже, много позже. А тогда, в 1930 году, все только начиналось. После выпуска первой партии парашютов НИИ-1, в июне 1930 года директора фабрики (и по совместительству руководителя парашютного отдела НИИ ВВС РККА) Михаила Савицкого командируют в США на заводы фирмы Irving Air Chute. Эта поездка мало что дала с точки зрения разработки парашютов, но помогла модернизировать и перестроить работу тушинской парашютной фабрики. Ведь ей предстояло совершить невозможное: в течение кратчайшего времени полностью обеспечить потребности советской авиации и воздушно-десантных войск в парашютах!

И Михаил Савицкий вместе со своими коллегами с этой задачей справился более чем достойно. Вскоре после сдачи первых НИИ-1 в производство были запущены еще три типа парашютов: ПЛ-1 для летчиков, ПН-1 для летнабов (то есть штурманов) и ПТ-1 для учебно-тренировочных прыжков. Вот как описывала эти парашюты изданная в 1936 году книга «Парашютизм. Вопросы теории и практики парашютного дела»: «Парашют, применяемый у нас, относится к парашютам свободного падения системы "Ирвин". Изготовляется он в четырех вариантах: 1) Парашют-подушка для сидения (П.Л.) (для летчиков); 2) Нагрудный парашют (П.Н.) (для летчиков-наблюдателей); 3) Наспинный парашют (для воздухоплавателей и планеристов); 4) Тренировочный комплект (П.Т.), состоящий из двух парашютов — главного (наспинного) и запасного (нагрудного). На нем совершаются все спортивные и экспериментальные прыжки».

«Наспинным парашютом» в то время назывался созданный чуть позднее, чем ПЛ, ПН и ПТ, парашют ПД-1, то есть десантный. Сконструировал его сам Михаил Савицкий в 1931 году, и тогда же была выпущена первая партия этой системы в количестве 70 штук. Всего же в том году первая в СССР парашютная фабрика смогла сшить более 5000 парашютов, которые немедленно разобрали по всем авиачастям и аэроклубам. А на следующий год объем производства резко вырос: в 1932-м фабрика выпустила, как это и было запланировано, 12 035 парашютных комплектов всех моделей, и больше эти системы наша страна для военных нужд не экспортировала.

ПД-1 официально поступил на вооружение молодых воздушно-десантных войск в 1933 году. Его «летные» коллеги — ПЛ-1, ПН-1 — быстро совершенствовались: очень быстро появились вторые, третьи и четвертые модели этих систем, с которыми советские ВВС прошли всю Великую Отечественную войну (эти парашюты и сегодня находят в боевых самолетах тех времен российские поисковики). Тренировочный ПТ-1 стоял на вооружении до 1940 года, и за это время с его помощью были установлены 22 рекорда страны, в том числе и прыжок с минимальной высоты 80 м. Но все это было бы вряд ли возможно, если бы не была проведена та колоссальная работа, которая началась в мастерской в Арсеньевском переулке и принесла свой первый результат 18 апреля 1930 года — на три с половиной месяца раньше, чем родились Воздушно-десантные войска.

[Gorban]

Apr. 19th, 2017 at 7:58 PM

19 апреля, 1783 года

...присоединён Крым.

Россия и Турция издавна боролись за Причерноморье. Одна за другой разгорались русско-турецкие войны.

На полуострове Крым, в северном Причерноморье и на берегах Азо́вского моря располагалось Крымское ханство, подвластное Осма́нской империи (Турции).
Крымские татары не только участвовали в войнах на стороне Турции, но и «приключали России чувствительный вред и обиды частыми набегами, пленением многих тысяч жителей, отгоном скота и грабежом».

Для защиты своих рубежей и торговли нашей стране был необходим выход к Чёрному морю и удобные порты.

В 1762 году русский канцлер Михаил Воронцо́в писал:

Полуостров [Крым] местоположением своим столько важен, что действительно может почитаться ключом российских и турецких владений; доколе он останется в турецком подданстве, то всегда страшен будет для России.

После очередной развязанной и проигранной Османской империей русско-турецкой войны в 1774 году был подписан Кючу́к-Кайнарджи́йский мирный договор. По договору Крымское ханство объявлялось «вольной областью». Омывающий восточную оконечность Крыма Ке́рченский пролив, через который русские суда выходили из Азовского в Чёрное море, был признан российским. Крымские крепости Керчь и Еникале́ на берегу пролива также отошли России. Наши корабли получили право наравне с английскими и французскими свободно проходить через контролировавшиеся Турцией проливы Босфор и Дарданеллы в Средиземное море.

Но Турция не смирилась с потерей важного плацдарма и оспаривала пункт договора о независимости Крымского ханства.

Османская империя оказывала военную помощь крымскому хану Девле́т Гире́ю, желавшему вернуть ханство под власть турок. Россия, в свою очередь, поддержала хана Шахи́н Гире́я, сторонника независимости Крыма от Турции.

Оказавшись не в состоянии справиться с политической ситуацией, в феврале 1783 года Шахин Гирей отрёкся от престола. Он обратился к российской императрице с просьбой принять Крым в состав империи. А в апреле Екатерина II издала манифест, согласно которому территория Крымского ханства становилась частью России. Манифест гарантировал жителям Крыма равенство со всеми подданными империи и защиту их веры.

В Крыму был основан город Севастополь, ставший на долгие годы основной базой русского Черноморского флота.

Князь Потёмкин писал Екатерине II:

Границы теперешние обещают покой России, зависть Европе и страх По́рте Оттома́нской [Турции]. Взойди на трофей, не обагрённый кровию, и прикажи историкам заготовить больше чернил и бумаги.

[Gorban]

Apr. 19th, 2017 at 8:14 PM

19 апреля, 1699 года

...Пётр I издал указ «О соблюдении чистоты в Москве...».

В конце XVII века в Москве жило около 200 тысяч человек. Как и во всех средневековых городах, в русской столице было очень грязно.

Большие улицы мостили досками. По таким деревянным дорогам удобно было ездить лишь зимой на санях. В дожди дороги размывало: по колено в грязи с трудом передвигались пешеходы, застревали лошади и повозки. Со дворов и переулков на улицы попадали мусор и навоз домашних животных. Засорялись реки, портилась питьевая вода.

Пётр I взялся за наведение чистоты в столице.

Из указа Петра I «О соблюденiи чистоты въ Москвѣ...»:

На Москвѣ по большимъ улицамъ и по переулкамъ, чтобъ помёту никакого и мертветчины нигдѣ... не было; а было бъ вездѣ чисто... А буде на Москвѣ... кто станутъ... по переулкамъ всякой помётъ и мертвечину бросать:... тѣмъ людемъ за то учинено будетъ наказанье.

В городе понемногу расширялись улицы. Строились каменные мостовые для повозок и тротуары для прохожих. Улучшалась система стока отходов.

В 1705 году вышел указ царя о доставке в столицу камней для прокладки мостовых. Жителей Москвы, а также приезжавших торговать купцов и крестьян обязали привозить камни разной величины, в соответствии с их достатком — кого размером в арши́н*, кого в пол-аршина, а кого с гусиное яйцо.

Из указа Петра I «О дѣланiи въ Москвѣ по проѣзжимъ большимъ улицамъ мостовыхъ из дикаго камня...»:

...На Москвѣ по проѣзжимъ большимъ улицамъ гдѣ мосты мостятся, сдѣлать мосты каменные изъ дикаго камня... изготовить тотъ камень нынѣшнимъ лѣтомъ, а возить по первому зимнему пути, какъ крестьяне поѣдутъ къ Москвѣ съ запасы, съ дровами и съ сѣномъ, на тѣхъ же возахъ.

Мусор Пётр велел вывозить на городские окраины и засыпа́ть землёй. Горожане, засорявшие улицы, подлежали взыманию штрафа и битью кнутом.

Борьба с грязью постепенно начнётся и в остальных российских городах. На улицах появятся дворники с мётлами. Города начнут всё больше приобретать знакомый нам убранный вид.

Аршин (или «шаг»)* — старорусская мера длины, соответствовавшая 71 сантиметру.

[Новомосковск]

http://www.nmosktoday.ru/news/society/38537/

Вчера 14:59

19 апреля 1563 года в Москве начала работать типография первопечатника Ивана Фёдорова и Петра Мстиславца, начало печатания первой русской датированной книги - "Апостола".


19 апреля 1783 года императрица Екатерина II издала манифест о присоединении Крыма к России. Войска Александра Суворова вошли на территорию полуострова, неподалёку от развалин старинного города Херсонеса был основан Севастополь. Крымское ханство было упразднено, но более трёх сотен принадлежавших к нему родов, составлявших верхушку, вошли в состав дворянства России и принимали непосредственное участие в самоуправлении новой Таврической области.

Первым обустраивал российский Крым князь Потёмкин, за что получил титул «таврический». К моменту вхождения в состав Российской империи население Крыма составляло около 60 тысяч человек, в основном крымских татар, занятых скотоводством. После присоединения начала расти доля русского населения, и греческого, в большинстве своём из числа отставных солдат.

19 апреля 1834 года родился Г.Г. Мясоедов, живописец, представитель русского реализма второй половины XIX века, основатель Товарищества передвижных художественных выставок.

19 апреля 1836 года в Александринском театре в Санкт-Петербурге состоялась премьера комедии Николая Гоголя «Ревизор».

19 апреля 1902 года родился Вениамин Каверин, советский писатель и сценарист.

19 апреля 1903 года стало началом Кишинёвского погрома, одного из самых кровавых еврейских погромов на территории Российской империи. Кишинёвский погром - один из самых известных еврейских погромов в Российской империи, произошедший при попустительстве властей 19 - 20 апреля 1903 года в Кишинёве. Во время погрома было убито около 50 человек, искалечено около 600, повреждено около 1⁄3 всех домостроений города.


19 апреля 1943 года было организовано Главное управление контрразведки "Смерш".


19 апреля 1970 года были собраны шесть первых автомобилей ВАЗ-2101, прозванных в народе «копейкой». Это была первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе, с которой началась история «классического» ВАЗовского семейства автомобилей «Жигули», производившихся вплоть до 2012 года. «Копейка» была основана на итальянском «Fiat 124», в который, впрочем, были внесены существенные дополнения. В частности, было усилено сцепление, изменена подвеска, тормоза, карданная передача и так далее. В итоге ВАЗ-2101 оказался маленьким шедевром, заслужившим широкое народное признание и любовь. На начало производства это был самый комфортабельный в своём сегменте, современный и надёжный автомобиль, символ советского достатка и благополучия. К тому же, «копейка» оказалась невероятно долговечной. После неё ничего подобного на ВАЗе уже не смогли произвести. В 1972 году заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий» за выпуск ВАЗ-2101. Всего их было произведено более двух с половиной миллионов штук.

19 апреля 1971 года состоялся запуск первой в мире советской орбитальной станции «Салют-1». Пробыв на орбите 175 суток, станция по командам ЦУПа была сведена с орбиты и вошла в плотные слои атмосферы. Не сгоревшие обломки упали в Тихий океан.

19 апреля 1990 года умер Сергей Филиппов, комедийный актёр, Народный артист РСФСР.

[365 дней]

1834 год
Григорий Мясоедов

1909 год
Борис Блинов

1911 год
Георгий Марков

1968 год
Ольга Ромасько

1912 год
Сагид Рауфович Рафиков

[365 дней]

1975 год
На орбиту Земли с помощью советской ракеты-носителя выводится первый спутник Индии «Ариабата».

1970 год
На главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый ВАЗ-2101, который в народе прозвали «копейкой».

1932 год
На ленинградском заводе «Коминтерн» приступили к изготовлению самой большой в мире 500-ваттной радиостанции.

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=bqY6U7VZl_A

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=0nSoXag7E2c

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=r3ag6R9mqQc

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=MgBIkTwosEo