**747. Русский календарь

[Иван Зацарин]

http://histrf.ru/biblioteka/book/zas...tsu-trotskogho
Заслуги перед революцией как отягчающее обстоятельство. За что Звезда Героя нашла убийцу Троцкого

100-летие Революции Сегодня в прошлом

Убийство Троцкого редко используется как один из аргументов в публицистической сталиномахии – вероятно, потому, что фигура Троцкого также далеко не ангелоподобна. Тем не менее, оно приводится как пример политических расправ с несогласными и обоснование общей кровожадности советского строя.

Сегодня, когда мы справляем 56-ю годовщину присвоения Меркадеру звания Героя Советского Союза (Указ вышел 31 мая 1960 года, награждение состоялось, по одной из версий, 8 июня – в закрытой обстановке), стоит поговорить о малоизвестных фактах, которыми Лев Троцкий заслужил свою участь, и о том, как его политическое наследие аукается нам до сих пор.

Троцкий

Чтобы понять, за что Меркадера наградили, нужно вспомнить, кого он убил.

Лев Троцкий – пожалуй, единственная фигура в русском революционном движении, которая по масштабности может соперничать с фигурой Ленина. На это указывает не только его роль в подготовке Октября, распропагандировании Петроградского гарнизона, создании Красной Армии, но и то, что даже враги полагали Троцкого таковым.

И вот так:

И даже так

Да и на советских плакатах Троцкий изображался не просто как рядовой революционер.

Словом, всё указывало на то, что после смерти Ленина (1924) именно Троцкий должен был возглавить Советский Союз. Как известно, на самом деле он его не только не возглавил, но постепенно был лишён своих постов (председатель Реввоенсовета, народный комиссар по военным и морским делам), сослан в Среднюю Азию (1928), а затем и вовсе выслан из СССР (1929) и лишён советского гражданства (1932). После нескольких лет скитаний осел в Мексике (январь 1937 года), где спустя три с лишним года и был убит.

Меркадер

Руководство СССР отрицало свою причастность к убийству. Однако именно в Советский Союз Меркадер отправился после окончания срока заключения.

Коротко о нём.

Меркадер родился в богатой испанской семье, жил во Франции. Был членом компартии Испании, участником Гражданской войны (с октября 1936-го). В 1938 году был завербован НКВД. В октябре 1939 года его переправили в Мексику, где в августе 1940-го он смертельно ранил Троцкого ледорубом.

За что?

После высылки из СССР Троцкий продолжил заниматься политикой. В частности – отстаивать свою идею перманентной революции, ставшую причиной своего главного идеологического конфликта с Иосифом Сталиным. Последний выступал за построение социализма в отдельно взятой стране, тогда как идеей Троцкого и его сторонников было использовать Россию, её возможности, ресурсы, граждан в качестве инструмента для мировой революции («…мировой пожар раздуем»). Впрочем, и с этим можно было бы мириться, если бы не одно большое «но». В полном соответствии с известной фразой: «Тот, кто слишком забирает влево, окажется справа – провернётся», Лев Давыдович провернулся.

Лидеры компартий Болгарии (Георгий Димитров), Германии (Эрнст Тельман), Чехословакии (Клемент Готвальд), Франции (Морис Торез) получали от него упрёки за приверженность тактике единого фронта (против фашизма). В первую очередь потому, что основным организатором этого фронта была ВКП(б). В Испании в разгар гражданской войны троцкисты выступили с лозунгом «Долой республику» – у молодого испанца Меркадера должны были возникнуть к Троцкому вопросы хотя бы уже за это.

Логичным продолжением этого проворачивания стало создание Троцким IV Интернационала, пытавшегося перехватить лидерство в мировом движении коммунистических партий.

В 1940 году Троцкий обратился с посланием к народу СССР, в котором призвал к смещению власти и реорганизации правительства («Долой Каина Сталина и его камарилью!»). И это – накануне войны с Германией, скорое начало которой сам Троцкий предсказывал ещё в 1936 году.

Это не оправдание политической расправы, а лишь указание на то, что причины, её вызвавшие, далеко выходили за привычную трактовку «маньяк Сталин убирал всех несогласных». Один из создателей советской власти стал злейшим и притом опасным врагом этой же власти.

Сам Меркадер незадолго до смерти вспоминал: «В 1940 году было уже очевидно, что Германия развяжет войну против Советского Союза. Находясь на Западе, я видел, что Троцкий является лидером довольно многочисленного антисоветского движения и что в случае войны оно может представить дополнительную угрозу для СССР за рубежом и внутри страны. Я был полностью убеждён, что если движение лишится своего лидера, то оно в значительной степени потеряет свою силу».

С точки зрения вектора своей деятельности Троцкий удивительным находился на одной платформе с каким-нибудь атаманом Красновым (тот, что «Хоть с чёртом, но только против большевиков»). Явно превосходя его по степени вредоносности.

Ну, а что дальше, все знают. Рамон Меркадер завёл роман с секретаршей Троцкого Сильвией Агелоф, постепенно стал привычным гостем в доме. В один из визитов попросил Троцкого почитать его статью и дать на неё рецензию. После чего нанёс удар легендарным инструментом. Был схвачен охраной, арестован, по приговору мексиканского суда отсидел 20 лет. 6 мая 1960 года вышел на свободу и сразу же был переправлен с Кубы в СССР.

Внезапное воскрешение

Сложно сказать, какими были бы советско-американские отношения в 1940-х, останься Троцкий жив. И как его фигура повлияла бы на создание антигитлеровской коалиции и послевоенные процессы, в частности холодную войну: известно, что бывший «демон революции» имел широкие связи в американском истеблишменте.

Во всяком случае, из одной из крупнейших ветвей американских троцкистов позже выросли печально знаменитые неоконсерваторы (из-за чего в американской публицистике существует даже специальный термин: «trotsky-cons»). Наиболее известен в этом смысле Ирвинг Кристол, один из основателей этого течения.

Идея перманентной революции трансформировалась в неоконсерватизме в идею распространения американской модели демократии всеми способами, включая насильственное свержение неугодных режимов. А также жёсткое противостояние СССР, а затем и России. Фактически Югославия, весь сегодняшний Ближний Восток, Украина – это продолжение партии Льва Троцкого, прерванной в 1940 году. Просто ведут её теперь другие игроки и в других интересах.

***

Впрочем, преступление Троцкого, за которое он был казнён, — не в том, что он вырастил русофобскую идеологическую обслугу правящего класса США. Не одни, так другие это бы сделали.

Главное преступление Льва Давыдовича состояло в том, что он действовал против государства, в воссоздании которого принимал активное участие. И действовал, обладая по-настоящему большим влиянием на него даже на расстоянии.

А государства не могут признавать ничьих прошлых заслуг — если вопрос стоит об очевидных национальных интересах.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/atomnyiy-reakt...usk-25926.html
07 июня 2016, 00:00
Русские победы, История
«Аннушка», без которой не было бы атомной бомбы

Промышленный уран-графитовый реактор А-1. Фото: topwar.ru

Для того чтобы 29 августа 1949 года на полигоне под Семипалатинском взорвалась первая советская атомная бомба, понадобилось семь лет титанических усилий всей страны. Формальный старт работам над новым оружием дало постановление Государственного комитета обороны от 28 сентября 1942 года «Об организации работ по урану». А важнейшим этапом на пути к событиям августа 1949-го стали строительство и пуск первого в России комбината по производству плутония-239 — именно этот материал выбрали в качестве начинки для первой советской атомной бомбы в силу простоты, быстроты и дешевизны его получения. А основной производственной мощностью по производству этой начинки стал промышленный уран-графитовый реактор А-1. Физический пуск этого реактора, который стал первым не только в Советском Союзе, но и во всей Европе и Азии, состоялся 8 июня 1948 года. А через 11 дней реактор, получивший у работников завода № 817 — будущего ПО «Маяк» — ласковое прозвище «Аннушка», вышел на проектную мощность в 100 МВт.

Началом работ по обогащению урана и получению оружейного плутония можно, пожалуй, считать еще одно постановление Госкомитета обороны, вышедшее 8 декабря 1944 года и называвшееся «О мероприятиях по обеспечению развития добычи и переработки урановых руд». Следующим шагом к созданию завода № 817 стал выбор площадки под строительство как производственных площадей, так и жилого городка. Ведь все прекрасно понимали, что в вопросе создания атомного оружия важнейшим элементом является система соблюдения секретности. А ее невозможно было бы обеспечить, если не создавать закрытые промышленно-жилые комбинаты — прообразы будущих закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО).

В октябре 1945 года на рассмотрение комиссии Первого главного управления Совета министров СССР, которое было главным руководящим органом советского атомного проекта, вынесли три варианта места размещения будущего плутониевого комбината. Все они располагались в Челябинской области, что обеспечивало не только соблюдение секретности, но и труднодостижимость будущего важнейшего атомного объекта для ударов потенциального противника. Чтобы сохранить будущий комбинат в секрете, места выбирались на достаточном удалении от больших городов и оживленных транспортных магистралей, но при этом должны были иметь магистральную железную дорогу и мощные источники электроэнергии, существенные водные запасы для охлаждения активной зоны реакторов и места для создания отстойников радиоактивных отходов, не имеющих выхода в бассейны крупных рек.

Первым местом была площадка в верховьях реки Уфы, километрах в пяти от ее русла, второй — площадка возле озера Чебаркуль, которую предлагал хорошо знавший уральские места физик-экспериментатор Иссак Кикоин, один из ближайших сподвижников Игоря Курчатова. И наконец, третья площадка располагалась неподалеку от первой, в районе озера Кызылташ. Именно ее в конечном итоге и выбрала высокая комиссия. Первая оказалась малопригодной для плутониевого комбината, поскольку не имела естественного охладителя — крупного водоема, и пришлось бы строить водохранилище. А вторая не подошла, поскольку была уже слишком «засвечена» как место размещения оборонных предприятий (в частности, в непосредственной близости от выбранной площадки располагался завод авиапоковок).

В ноябре 1945 года на месте будущего плутониевого комбината, под который отвели место на южном берегу озера Кызылташ (жилой массив строителей и будущих работников решили возводить на полуострове на южном берегу озера Иртяш) высадились геологи. Они провели изыскания, которые легли в основу проекта строительства будущего завода № 817. 21 декабря 1945 года окончательный выбор площадки под строительство утвердили постановлением Совета министров, и еще до конца года там появились первые строители. Фактически возведение комбината началось раньше, чем на первом и в СССР, и во всей Евразии опытном уран-графитовом реакторе Ф-1, располагавшемся в Лаборатории № 2 — будущем московском Институте атомной энергии, — были получены теоретические и практические обоснования наработки оружейного плутония. Ведь этот реактор был пущен 25 декабря 1946 года — то есть ровно годом позже! Впрочем, такая спешка и такая уверенность в том, что требуемые результаты будут непременно получены, были характерны для всего советского атомного проекта в целом. И удивляться этому вряд ли следует: непосредственным куратором проекта и председателем правительственного спецкомитета был нарком Лаврентий Берия, ставший фактическим создателем отечественной атомной промышленности.

В состав будущего плутониевого комбината должны были войти три структурных элемента: уран-графитовый реактор на природном уране (в документах он именовался завод «А»), радиохимическое производство по выделению плутония-239 из облученного в реакторе природного урана (завод «Б») и химико-металлургическое производство по получению особо чистого металлического плутония (завод «В»). Сердцем и главным объектом комбината был завод «А», а сердцем завода — первый промышленный уран-графитовый реактор в стране, проектированием которого занимались ученые во главе с будущим академиком Игорем Курчатовым. Именно в таком виде план строительства первых очередей комбината был определен в постановлении Совета министров от 23 августа 1946 года; в нем же впервые появилось наименование будущего производства — «комбинат № 817».

К этому времени уже было принято важнейшее и, как показало время, совершенно верное решение по поводу того, какой тип уран-графитового реактора выбрать. По данным разведки, в США пошли по пути строительства реакторов, в которых каналы с урановыми блоками располагались горизонтально. Поначалу, поскольку многие американские наработки в области атомного оружия, полученные с помощью военно-технической разведки, пускали в дело почти без изменений, Курчатов и его сподвижники тоже отдали предпочтение реактору горизонтального типа. Но чем дальше продвигались исследования, тем очевиднее становилось, что гораздо более простым в строительстве и эксплуатации будет реактор вертикального типа. Ученым удалось буквально продавить свое предложение, преодолев существенное сопротивление строителей и военных, настаивавших на следовании американскому примеру, и 10 июля 1946 года соответствующее решение было окончательно утверждено.

Сказать, что процесс разработки и утверждения проекта реактора был простым, значило бы сильно погрешить против истины. Вот лишь один из многих эпизодов в истории его создания, который дает ясное представление о том, каких нервов стоила эта работа. В начале 1946 года Игорь Курчатов и главный технолог реактора Владимир Меркин привезли технический проект в Кремль для утверждения на Научно-техническом совете Первого главного управления. В процессе обсуждения проекта внезапно резкой критике подверглась система управления реактором: она предполагала, что по каждому технологическому каналу ведется контроль расхода и температуры воды, уровней влажности и радиоактивности воздуха, которым продуваются каналы. Непосредственно курировавший строительство комбината № 817 со стороны Первого главного управления министр Михаил Первухин, уточнив, действительно ли возникает необходимость в оснащении реактора большим количеством контрольно-измерительной аппаратуры, исчисляемой тысячами штук, и получив утвердительный ответ, выступил с резким заявлением. Как вспоминал потом Владимир Меркин, в тот момент слова Первухина прозвучали угрожающе: заявив, что при таких условиях многие приборы придется разрабатывать заново, а на это нужны годы, он отметил, что представленный проект не может быть реализован в установленные правительством сроки, о чем придется доложить Лаврентию Берии. Спас положение Игорь Курчатов, заявивший, что без оснащения всеми необходимыми приборами реактор вскоре попросту выйдет из строя, и вот тогда, дескать, действительно будет сорвано выполнение задания правительства в установленные сроки. Только после этого проект получил поддержку, а все необходимые контрольные приборы были разработаны и изготовлены вовремя.

На сборке моделей первого советского уран-графитового атомного реактора Ф-1 в Лаборатории № 2 АН СССР. Фото: defence.ru

Понятно, что после всех подобных треволнений, когда усилиями почти 50 тысяч человек, многие из которых только что были демобилизованы из действующей армии, а другие отправлялись на Урал по партийным и комсомольским путевкам, комбинат был построен, все ожидания его строителей и работников были связаны с пуском реактора «Аннушка». 15 мая 1948 года завод «А» комбината № 817 был введен в действие — это стало прологом к долгожданному событию. И наконец, в половине первого ночи 8 июня 1948 года на реакторной установке завода «А» была осуществлена цепная реакция — произведен физический пуск первого промышленного реактора. А в восемь часов вечера 19 июня первый в Советском Союзе промышленный ядерный реактор для наработки оружейного плутония вышел на проектную мощность.

Дальнейшие события развивались, можно сказать, стремительно. Через полгода, 22 декабря 1948 года, первую партию облученного материала с завода «А» комбината № 817передали на радиохимический завод «Б». Здесь наработанный в реакторе плутоний отделяли от урана и радиоактивных продуктов деления, получая в результате концентрат плутония, состоящий в основном из фторидов плутония и лантана. Первую партию такого концентрата на заводе «Б» получили в феврале 1949 года и передали на завод «В», который отвечал за получение высокочистого металлического плутония и производство изделий из него. С этой работой завод «В» справился в августе 1949 года: изготовленные здесь детали из высокочистого металлического плутония 28 августа доставили в Семипалатинск, в мастерскую окончательной сборки. А меньше чем через полсуток первая советская атомная бомба была взорвана — и это был своего рода салют в честь всех, кто имел отношение к ее созданию, в том числе и в честь конструкторов, строителей и работников комбината № 817, который только через 19 лет, 1 января 1967 года, стал называться комбинатом «Маяк»…

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/pervyiy-seriyn...iya-25925.html
07 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

«Руссо-Балт»: Первый русский серийный

Первый автомобиль «Руссо-Балт». Фото: all-oldtimers.com

Именно автомобиль «Руссо-Балт» С-24/30, впервые поехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, нужно считать первенцем отечественной автомобильной промышленности. Все машины с двигателем внутреннего сгорания, появлявшиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными продуктами кустарного ремесла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийной машиной промышленного выпуска.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), с 1869 года работавший в Риге, изначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале XX века, после окончания постройки Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился. И завод переключился на изготовление военных обозов для нужд нашей армии.

Но с окончанием русско-японской войны 1904–1905 годов производственные мощности РБВЗ вновь оказались не загруженными на полную мощность. Необходимо было начать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и начать выпуск автомобилей — абсолютно нового тогда «продукта».

Фрязиновский подошел к решению задачи как опытный коммерсант — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занявшийся изучением возможностей и перспектив выпуска автомашин в России. Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ купили уже существующее производство — «Экипажную фабрику Фрезе и К», создатели которой, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, еще с конца XIX столетия работали над конструированием первых образцов русского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Помимо наработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный отдел РБВЗ использовал и передовой европейский опыт, пригласив на работу в Россию инженеров бельгийского предприятия Fondu. В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагонного завода над созданием первого в нашей стране серийного автомобиля трудились уже 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

Над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля России на заводе работал донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Вскоре после начала выпуска серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

Вот так и появился на свет первый русский автомобиль серийного выпуска — «Руссо-Балт» С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года. Индекс С-24/30 расшифровывался так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За Рулем», 1989 год

Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро приобретет бешеную популярность. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпушена в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX столетия было очень внушительной цифрой.

Автомобиль «Руссо-Балт» был сконструирован с учетом передового европейского опыта, но значительно более приспособленным к российским обстоятельствам. Первая модель «Руссо-Балта» С-24/35 подходила и для зимних условий, на нее могли устанавливаться лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышенной проходимости.

Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта», выпущенный в 1910 году, за четыре года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация автомашин Русско-Балтийского вагонного завода была столь высокой, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России. Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода приобретала русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.

Русско-Балтийский вагонный завод стал развивать свое производство в соответствии с автомобилестроительной спецификой. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилась численность рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей в трех новых сериях: «С», «К» и «Е». Все модели отвечали наиболее передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

Особого внимания и популярности достигла модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на ее шасси устанавливали самые дорогие экипажи: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные болиды. Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км/ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, в 1912–1913 годах совершил несколько победоносных пробегов по Европе, Азии и Африке на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без каких-либо серьезных поломок.

Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». Вплоть до 1921 года он считался самым хорошо оборудованным заводом России и был переоснащен для изготовления бронетехники. Пять последних экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

В следующем 1923 году мощности завода перепрофилировали на авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, являясь частью Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева.

До наших дней сохранились только два подлинных экземпляра легендарного автомобиля «Руссо-Балт». Первый из них был воссоздан из фрагментов разных машин и находится в Московском политехническом музее, а второй выставляется на исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» день 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественной автомобильной промышленности.

[Петр Спивак]

http://www.ng.ru/dayhist/2016-06-08/16_day.html

Живопись – это вам не фотография, не так ли? Вольные фантазии, а не копия натуры. Однако великий наш художник Иван Крамской (1837–1887) начинал как ретушер у фотографов. И это, возможно, стимулировало у него поиски такой оптики, которая соединяет видение с видениями. Когда Крамской работал над «Русалками» по гоголевской «Майской ночи», то писал: «Трудная штука луна... Я рад, что окончательно не сломал себе шеи и если не поймал луны, то все же нечто фантастическое вышло...» Иван Крамской. Русалки. 1871. ГТГ

В годы революций и гражданских войн союзничество, вражда, оппозиционность, бунтарство – категории зыбкие, переменчивые. Нестор Махно, анархист по политическим взглядам, был союзником большевикам – организаторам диктатуры пролетариата. Но, конечно, этому парадоксальному союзу не мог не прийти конец. Деникин как угроза отошел на задний план, зато Шкуро бригаду Махно разбил. И большевики 8 июня 1919 года объявили вчерашнего союзника вне закона. С тех пор он воевал сам по себе (за вычетом отдельных эпизодов союза с теми же большевиками). Впереди была эмиграция и смерть в 1934-м в Париже. Фото 1919 года

[А. О. Колегов]

http://kolegov-a-o.livejournal.com/823723.html
8 июн, 2014 at 12:49 AM

1883г.-освящение Храма Христа Спасителя, построенного в честь героев Отечественной войны 1812 года.

День памяти церковного деятеля, разделившего все тяготы обороны Севастополя во время Крымской войны с паствой, архиепископа Херсонского и Таврического, святителя Иннокентия (1800-1857), монаха и живописца Амфилохия (Яковлева) (1749-1824), полководца и военного ученого, активного участника Белого движения, профессора Академии генерального штаба, расстрелянного большевиками, генерал-лейтенанта А.Ф.Матковского (1877-1920), скульптора С.Д.Меркурова (1881-1952), одного из корифеев искусства палехской лаковой миниатюры, иконописца, иллюстратора, художника-монументалиста Д.Н.Буторина (1891-1960), церковного музыканта и архитектора, регента хора в московском Скорбященском храме на Большой Ордынке Н.В.Матвеева (1909-1992)

В этот день родились: государственный и военный деятель, генерал-прокурор, президент Военной коллегии, генерал-фельдмаршал князь Н.Ю.Трубецкой (1699-1767), великий русский поэт А.С.Пушкин (1799-1837), математик, специалист в области вычислительной математики и математического моделирования, почетный директор Института вычислительной математики РАН, президент Академии Наук Г.И.Марчук (род. 1925), геолог, академик В.И.Коваленко (род. 1936).

Церковный календарь (26 мая по ст.ст. Седмица 5-я по Пасхе, Глас четвертый). Апп. от 70-ти Карпа и Алфея (I). Влкмч. Георгия Нового, пострадавшего от царя Селима турецкого (1515). Обретение мощей прп. Макария Калязинского (1521). Мчч. Аверкия и Елены (I). Прп. Иоанна Психаита исп. Константинопольского (IX). Новомуч. Александра Солунского (1794) (Греч.)

[Правда.ру]

http://www.pravda.ru/society/calenda...152-june_08-0/

Автор Редакция рубрики "Общество"
07 июн 2015 в 18:00

Общество » День в истории » Июнь

8 июня

День социального работника

Православный календарь

День памяти апостолов Карпа и Алфея (I век).
Народная традиция

День Карпа-карполова.

"На Карпа хорошо коропы (карпы) ловятся".

Зацветают поздние сорта сливы. 8-15 июня — высев семян капусты брокколи, зимней редьки, репы. Удаляют пораженные огневкой ягоды крыжовника и черной смородины.

Именинники: Аверкий, Георгий, Елена, Иван, Карп, Макар и Юрий.

События

Согласно украинским летописям, именно 8 июня 1648 года Богдан Хмельницкий впервые обратился в Москву с просьбой о принятии Украины в подданство России.

8 июня 1948 года в Кыштыме был запущен первый советский ядерный реактор для производства оружейного плутония. Проектом руководил Игорь Курчатов.

8 июня 1963 года на экраны вышел фильм Тенгиза Абуладзе "Я, бабушка, Илико и Илларион".

8 июня 1972 года на экраны вышел фильм Леонида Гайдая "Двенадцать стульев". По мнению многих телезрителей — лучшая экранизация романа Ильфа и Петрова. В главных ролях снялись звезды отечественного кинематографа: Арчил Гомиашвили, Сергей Филиппов, Михаил Пуговкин, а также Наталия Крачковская, Готлиб Ронинсон, Юрий Никулин, Наталия Варлей, Нина Гребешкова, Клара Румянова, Леонид Гайдай, Игорь Ясулович, Георгий Вицин, Савелий Крамаров, Виктор Павлов и др.

8 июня 1995 года в Нью-Йорке агентами ФБР был арестован вор в законе Вячеслав Иваньков, знаменитый Япончик.

8 июня 2000 года министр культуры РФ Михаил Швыдкой представил нового художественного руководителя МХАТ им. Чехова. Им стал Олег Табаков.

8 июня 2001 года сотрудники Еврейского музея в Нью-Йорке с ужасом обнаружили пропажу эскиза к картине "Над Витебском" Марка Шагала.

Дни рождения

8 июня 1920 года родился Иван Кожедуб, выдающийся советский летчик, трижды Герой Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны он лично сбил 62 самолета противника. Этот день является официальной датой рождения аса - на самом же деле он родился 6 июля 1922 года.

8 июня 1920 года родилась Елена Колесова, командир диверсионной группы партизанского отряда специального назначения, Герой Советского Союза (1944). Ее группа за четыре с небольшим месяца уничтожила мост, 4 вражеских эшелона, 3 автомашины, разгромила 6 гарнизонов противника. Погибла в бою. Звание Героя было присвоено посмертно.

8 июня 1925 года родился Гурий Марчук, математик, специалист в области вычислительной математики и математического моделирования, почетный директор Института вычислительной математики РАН, академик (1968), президент АН СССР (1986-91), лауреат Ленинской (1961) Государственных (СССР и РФ), Демидовской (2004) премий, Герой Социалистического Труда.

8 июня 1926 года родился Олег Кошевой, комиссар подпольной комсомольской организации "Молодая гвардия" в Краснодоне, Герой Советского Союза.

Скорбные даты

8 июня 1879 года ушла из жизни Анна Керн, адресат лирики Александра Пушкина.

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/8-%d0%...2%d1%81%d0%ba/

Уже в 1945 году правительство СССР приняло решение о выборе площадки и начале строительства на Южном Урале первого в стране предприятия по производству плутония-239. Стране необходимо было атомное оружие. Первый реактор построили на южном берегу озера Кызыл-Таш. Научным руководителем комбината назначили академика Игоря Курчатова.

В строительстве участвовало свыше 45 тыс. человек. 8 июня 1948 года на реакторной установке завода А осуществилась цепная реакция — произведён физический пуск первого промышленного реактора. Через две недели реактор выйдет на проектную мощность. В условиях послевоенной разрухи Советскому Союзу удалось мобилизовать силы для реализации атомного проекта. Труды учёных, инженеров, строителей не пропали даром: их наработки пригодятся и в оборонительной, и в мирной промышленности.

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/248..._campaign=foto

1832 год. В Санкт-Петербурге напротив здания Академии художеств установлены гранитные сфинксы из Фив (Египет)

1947 год. Открыт Запорожский шлюз, позволивший возобновить судоходство по Днепру
На фото: вид на Днепр с Владимирской горки

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2016/06/...ynyy-avtomobil
8 июня 2016
10:07

8 июня 1909 года на вагонном отделении рижского Русско-Балтийского завода был произведен первый отечественный автомобиль серийного производства.

Истоки отечественного автомобилестроения относятся к 1904 году. Именно тогда, во время русско-японской войны на рижском Русско-Балтийском заводе было организовано отделение по постройке военного железнодорожного обоза. Но по окончании войны пропал спрос на подобную продукцию. Чтобы освободившиеся мощности не простаивали, один из членов правления общества И. А. Фрязиновский предложил попробовать выпуск автомобилей. Спрос на них рос с каждым годом, а потому предложение было принято. Одним из заграничных партнеров Руссо-Балта по производству вагонов было бельгийское предприятие Фондю (Fondu). Оно уже с 1906 года осваивало выпуск автомобилей. Туда-то и обратился Фрязиновский, которому как инициатору, было поручено возглавить новое отделение.

Из этой же бельгийской фирмы Фондю на должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat). Несмотря на свой довольно молодой возраст этот амбициозный швейцарец оказался настоящей находкой — энергично приступив к своим обязанностям в 1908, он уже через год выпустил первую серию автомобилей. На момент выпуска первой партии у него в подчинении находились 10 инженеров и 141 рабочий, а так же 3 водителя-испытателя. При разработке своей модели инженеры Руссо-Балта задались целью построить автомобиль для русских дорог, а вернее бездорожья. А это означало, что все узлы и детали машины должны были выдерживать сильную тряску на проселках и большаках, что автомобилю придется преодолевать «расхлябанные колеи» и грязевые лужи, где вязли даже лошади. Собственно, с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрело «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода была выпущена 8 июня 1909 г. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914); С-24/40 (1913—1918). Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.

«Руссо-Балты» собирались из узлов и деталей как иностранного, так и местного производства. На начальном этапе их целиком разрабатывала и изготавливала бельгийско-русская команда под началом Жюльена Поттера. Машины пользовались устойчивым спросом и неплохо проявили себя и в российских, и в международных автогонках.

Они получили репутацию надежных и выносливых машин, а также признание официальных кругов. Даже в царском гараже появились два автомобиля русской марки. Завод начал получать государственные заказы от военного ведомства. Автомобили с успехом экспонировались на пяти выставках, в том числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в Петербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями.

Вскоре завод взялся за постройку грузовиков, изготовил несколько образцов автобусов, артиллерийских тягачей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал Ижорский завод. «Руссо-Балты» выпускались в Риге вплоть до июля 1915 года, когда город уже стал прифронтовым (в годы Первой мировой войны). Осенью 1915 года автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские.

Самая дорогая легковая модель РБВЗ «С-24» выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными кузовами широко использовались как штабные в русской армии. На шасси «С-24» устанавливались также и другие кузова — роскошные ландоле и лимузины, двухместные гоночные. Строились даже полугусеничные варианты — автосани. Главной особенностью машин серии «С-24» являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало под давлением отработавших газов.

Автомобили этой марки были известны по всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях. Например, в гонке С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. О прочности машины говорит такой курьёзный случай: в одном из пробегов водитель наехал на избу; изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым. Завод выпустил около 500 автомобилей за 7 лет. После эвакуации из Риги в 1915 году завод продолжал работать на новом месте в Москве в районе Фили, где производство смогло просуществовать до советского времени. Из десяти «Руссо-Балтов», изготовленных при большевиках, один был подарен М. И. Калинину.

[LADNO.ru]

— 1945 г. Образована военная администрация по управлению советской зоной оккупации в Германии. 10 июня приступила к выполнению своих задач Группа советских оккупационных войск в Германии (ГСОВГ). С 1949 г. — ГСВГ, с 1989 г. — Западная группа войск. 31 августа 1994 г. выведена в Россию.

— 1945 г. Учреждены медали: «За взятие Будапешта» (более 350 тыс. награждений), «За взятие Вены» (более 270 тыс. награждений), «За взятие Кенигсберга» (более 750 тыс. награждений), «За взятие Берлина» (более 1,09 млн. награждений), «За освобождение Белграда» (более 68 тыс. награждений), «За освобождение Варшавы» (более 650 тыс. награждений), «За освобождение Праги» (более 395 тыс. награждений).

— 1815 г. представители России, Франции, Англии, Пруссии, Австрии, Швеции, Испании и Португалии подписали генеральный акт Венского конгресса, завершившего эпоху наполеоновских войн в Европе. В соответствии с актом Россия присоединила к себе Царство Польское, уступив Австрии территорию нынешней Тернопольской области, подтверждено и присоединение к России Бессарабии и Финляндии.

— 1828 г. во время русско-турецкой войны 1828–1829 гг. отряд русской гребной флотилии из 16 канонерских лодок под командованием капитана 1 ранга И. И. Завадовского, пройдя под выстрелами крепости Браилов, напал на стоявшую в Мачинском рукаве турецкую флотилию из 23 судов. В ходе трехчасового сражения неприятельские корабли были потоплены и 12 судов взяты в плен.

— 1919 г. на позиции 25-й дивизии (начдив В. И. Чапаев) произведена «психическая» атака офицерскими подразделениями генерала Каппеля. После контратаки чапаевцев белогвардейцы бежали, оставив на поле боя 3 тыс. убитых. В тот же день полки дивизии заняли Уфу. 14 июня РВСР наградил Чапаева орденом Красного Знамени.

— 1954 г. Приказом министра авиационной промышленности на авиазаводе № 500 в Москве конструкторская группа В. Н. Челомея приступила к проектированию, крылатой корабельной ракеты П-5, принятой на вооружение 19.06.1959 г. постановлением Совета Министров № 685–313. Позднее на базе группы создано ракетно-космическое НПО машиностроения (г. Реутов).

— 1995 г. распоряжением Правительства РФ № 815-р и во исполнение федеральных законов от 13 марта 1995 г. «О днях воинской славы (победных днях) России» и от 19 мая 1995 г. «Об увековечении Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов» в составе Административного департамента Аппарата Правительства РФ образован отдел с задачей — выработки предложений по подготовке и проведению мероприятий в связи с памятными событиями военной истории Отечества, решению проблем ветеранов войны, военной службы и правоохранительных органов (Г. И. Кальченко). Отдел образован на базе секретариата по обеспечению деятельности Правительства РФ по вопросам, связанным с празднованием памятных дат Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

— 1995 г. В Сочи президент Украины Леонид Кучма и президент России Борис Ельцин подписали договор о разделе Черноморского флота. Он будет поделен пополам между Украиной и Россией, после чего Россия выкупит долю Украины в свою собственность.