**747. Русский календарь

[История. РФ]

18 марта 1945 в бою у ст.Блидене (Латвия), спасая жизнь бойцам, закрыл телом амбразуру лейтенант Кундер (эстонец)

18 марта 2014 Крым вошел в состав России. «Крым и Севастополь возвращаются в родную гавань», – Путин

18 марта 1916 спасая французов под Верденом, русская армия перешла в наступление

18 марта 1960 первая передача «Клуб кинопутешествий» на Центральном телевидении

18 марта 1869 доклад о Периодической таблице Менделеева впервые прочитан на заседании Русского химического общества

18 марта 1584 умер Иван Грозный. Ему было 53 года

18 марта 1965 первый в истории человечества выход в открытый космос совершил космонавт Алексей Леонов

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/pervaya-protiv...tki-22203.html
17 марта 2016, 00:00
Русские победы, История

Первая противовоздушная: как в русской армии появились зенитки

Грузовик РВБЗ с 76-мм зенитной пушкой образца 1915 г. Фото: vikipediya.wiki

Словосочетание «зенитная артиллерия» кажется нам сегодня настолько устоявшимся, что неспециалисту нетрудно и ошибиться, полагая, что этот вид пушек существует уже далеко не первое столетие. Между тем российские зенитки лишь в прошлом году отметили свой столетний юбилей. Это неудивительно, если учесть, что и первый самолет — то есть первая мишень для этого вида артиллерии — поднялся в воздух лишь 17 декабря 1903 года. А первая в России специализированная зенитная часть появилась на свет 18 (5 по старому стилю) марта 1915 года. Ею стала Отдельная автомобильная батарея для стрельбы по воздушному флоту, на вооружении которой стояли четыре зенитки образца 1914 года, установленные на шасси грузовиков «Руссо-Балт».

Несмотря на то что первые самолеты начали робкие полеты лишь в самом начале ХХ века, развитие авиации пошло настолько быстрыми темпами, что к началу Первой мировой войны она прочно вошла в состав вооруженных сил всех крупнейших воюющих держав. И первое место среди них принадлежало России: она имела в строю 263 самолета, в том числе 4 уникальных многомоторных дальних бомбардировщика «Илья Муромец», и оставила позади всех союзников и противников. Имея такой крупный воздушный флот, Российская империя отдавала себе отчет, что на всякое оружие найдется свой щит — и вела его разработку.

Русские военные были хорошо осведомлены о том, что за рубежом ведутся работы над противоаэропланной артиллерией. Наибольших успехов в этой области к 1910 году достигли немцы и французы, сумевшие адаптировать стоящие на вооружении пушки среднего калибра — 47 мм и 72 мм — для стрельбы по воздушным целям. Известно было в России и о том, что зенитную артиллерию с первых дней стремятся сделать максимально мобильной, для чего размещают орудия на автомобильном шасси, причем стараются бронировать машины, чтобы обезопасить личный состав.

Такой подход был совершенно логичным, и неудивительно, что в России пошли по тому же пути. Собственно, зенитной артиллерией в нашей стране занялись еще в 1901 году, когда капитан Михаил Розенберг представил проект своей 57-миллиметровой противоаэростатной пушки. Его отвергли, поскольку еще в 1890 году на испытаниях был получен опыт использования штатной полевой 76-миллиметровой пушки по воздушным целям — и опыт этот признали удачным. Но по мере развития самолетостроения становилось очевидно, что скорость аэропланов будет намного больше скорости аэростатов и дирижаблей, а значит, полевым пушкам, пусть и со специально обученными расчетами, с ними не справиться. И потому в 1908 году инициативная группа офицеров — слушателей и преподавателей Офицерской артиллерийской школы в Царском Селе — приступила к разработке собственно зенитного орудия.

Душой и центром этой группы стал штабс-капитан Владимир Тарновский — выпускник Михайловского артиллерийского училища, годом ранее ставший слушателем царскосельской артшколы. В 1909 году он, уже успевший проявить себя как грамотный инженер-рационализатор, закончил обучение в школе и остался в ней уже в качестве преподавателя. И, не отрываясь от обучения новых слушателей, вовсю работал над созданием первой русской зенитки. За основу для этого орудия взяли легкую 76,2 мм полевую пушку образца 1902 года, которую надлежало оснастить новым полуавтоматическим затвором и независимой линией прицеливания, а также станком, позволяющим поднимать ствол практически вертикально. Основные работы по новой пушке велись на «Путиловских заводах» под руководством инженера Франца Лендера, а Офицерская школа активно участвовала в разработке.

Поскольку создание нового типа орудий требовало и новой теории стрельбы, и новых станков, и новых элементов конструкции, работа над ним растянулась на несколько лет. Но это позволило штабс-капитану Тарновскому попутно освоить и идею размещения зениток на подвижном шасси. В 1912 году в третьем номере журнала, издававшегося в Офицерской артиллерийской школе, он опубликовал технический проект такого типа зенитного орудия, а затем обратился со своим предложением напрямую в «Общество Путиловских заводов», прося поддержать его техническими и технологическими знаниями. В 1913 году проект первой в России зенитной пушки, причем сразу с возможностью ее установки на стационарной позиции, а также на подвижной автомобильной или железнодорожной платформе, был одобрен Главным артиллерийским управлением. В июне 1914-го Путиловские заводы получили заказ на первые 12 орудий, которые официально назывались «трехдюймовая противоаэростатная пушка обр. 1914 г. Путиловского завода на автомобильной установке», а в обиходе — «пушка Тарновского-Лендера образца 1914 года», и в августе уже началась их сборка.

Кировский завод (бывший Путиловский завод, «Красный Путиловец»). Фото: putilov.atwp.ru

Пока рабочие-путиловцы собирали первые зенитки, а «Русско-Балтийский вагонный завод» — автомобили, на которых их предстояло установить, на фронт отправили другие батареи, предназначенные для борьбы с аэропланами. Их вооружили малоприспособленными для зенитной стрельбы 75-миллиметровыми морскими и 76-миллиметровыми полевыми пушками — по четыре в каждой батарее. Всего таких батарей в Кронштадте сформировали три и отправили их в Варшаву, на защиту Варшавской крепости.

Тем временем работа над первыми зенитками Тарновского-Лендера подходила к концу. Первые четыре орудия собрали в конце 1914 года и установили на пятитонных автомобилях «Руссо-Балт Т 40/65», которым на Путиловских заводах частично бронировали кузов и кабину. Но еще до конца этих работ, 18 (5) октября 1914 года Военный совет при военном министре утвердил штат Отдельной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту и определил «сформировать (по упомянутому штату и расчету числа чинов батареи военного времени) одну автомобильную батарею и содержать ее на все время настоящей войны». Совершенно естественным образом первым командиром первой специализированной зенитной части в России был назначен человек, приложивший максимум усилий для ее появления: штабс-капитан Владимир Тарновский. Это решение в министерстве обосновали необходимостью «дальнейшего усовершенствования системы на основании боевого опыта».

19 марта 1915 года, в разгар боевых действий, штабс-капитан Тарновский отрапортовал о том, что батарею можно считать сформированной: «5-го сего Марта в батарею прибыли с Путиловского завода 4 установленные на автомобили орудия для стрельбы по воздушному флоту. Орудия эти уже испытаны на главном артиллерийском полигоне стрельбою и испытания прошли хорошо. Донося о сем, прошу об отдании в приказ по школе и для донесения в Главное управление Генерального штаба, что:

1) батарею следует считать сформированной 5-го сего марта;

2) посадка на железную дорогу для выступления на театр военных действий может быть совершена 10-го сего марта;

3) что для погрузки батареи потребуется подвижной состав, состоящий: из одного классного вагона I или II класса, двух теплушек по числу 78 нижних чинов, 12 платформ по числу 12 автомобилей и одного крытого товарного вагона для мотоциклетов и клади, всего 16 вагонов и платформ.

Состав эшелона: 3 офицера, 1 классный чин, 78 нижних чинов, 12 автомобилей и 4 мотоциклета».

Нужно уточнить, что, помимо четырех собственно артиллерийских автомобилей, на которых были установлены зенитки Тарновского-Лендера, в распоряжении батареи поступали четыре частично бронированных автомобиля — зарядных ящика, роль которых играли трехтонные грузовики «Руссо-Балт М 24/40», а также три легковых автомобиля для офицеров и команды связи и кухня-цейхгауз на автомобильном шасси. Четыре же мотоцикла предназначались для разведчиков.

В таком составе первая в России Отдельная автомобильная батареи для стрельбы по воздушному флоту 2 апреля (20 марта) 1915 года убыла на Северо-Западный фронт. Свою первую победу она одержала 12 июня (30 мая) 1915 года в районе польского города Пултуск, когда ей удалось шрапнельным снарядом подбить немецкий аэроплан, упавший позади русских позиций. А общий боевой счет батареи, которая 4 ноября (22 октября) 1915 года получила новое название — 1-я отдельная автомобильная батареи для стрельбы по воздушному флоту (в связи с тем, что тем же приказом начштаба главнокомандующего № 172 была сформирована вторая подобная батарея; а всего в годы Первой мировой войны созданы и воевали девять зенитных автобатарей), достиг десятка вражеских самолетов, и это только те, о падении которых были получены достоверные данные.

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/plan-vosstanov...nyi-22206.html
17 марта 2016, 00:00
Русские победы, История

План восстановления страны

Члены Политбюро обсуждают пятилетний план. Фото: bigwar.msk.ru

Боевые действия 1941–1945 годов нанесли серьезнейший урон экономике нашей страны. По подсчетам военных финансистов, один день Великой Отечественной войны обходился советскому государству в 362 млн довоенных рублей. При примерном пересчете на современные цены это будет почти 3 млрд современных долларов в сутки! И это только прямые расходы.

Сразу после 1945 года советские экономисты и статистики подсчитали прямой ущерб, нанесенный разрушениями в ходе боев и действиями оккупантов, — 679 млрд советских рублей, или 128 млрд американских долларов в довоенных ценах. Если даже примерно и очень упрощенно пересчитать эту сумму в доллары на начало 2016 года, то получится цифра в 5 трлн долларов.

Но это только прямой ущерб от военных разрушений. Вместе с военными расходами (включая расходы на армию, производство оружия и снаряжения, эвакуацию промышленности и т.п.) эта цифра вырастет в три раза — до почти 2 трлн советских довоенных рублей, или 357 млрд довоенных долларов. В современных долларах это уже будет примерно 15 трлн.

Все это лишь прямые расходы на войну и прямой ущерб, ею нанесенный. Попытки же подсчитать все расходы и потери, включая отложенные и косвенные, дадут столь огромные цифры, что они уже будут относиться даже не к экономической теории, а скорее к теоретической математике. Цена той великой победы и ныне не измерима никакими деньгами.

И весь этот чудовищный по размерам ущерб, все эти ужасные потери и разрушения нашей стране было необходимо не только пережить, но и восстановить своим трудом. Именно поэтому одним из первых законов, принятых в СССР первым послевоенным парламентом, стал закон «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 годы».

Начавшаяся в 1941 году великая война не только разрушила народное хозяйство, среди всего прочего она отодвинула сроки перевыборов образованного еще в 1938 году советского парламента — Верховного совета СССР. Первые послевоенные выборы, проходившие в феврале 1946 года, должны были стать общенародным «вотумом доверия» сталинскому руководству.

Проводились они с соблюдением всех демократических формальностей тех лет, с предвыборной агитацией и т.п. Шли по всей стране, включая новоприсоединенные территории, а также в местах дислокации советских войск за пределами СССР. Несмотря на безальтернативность сталинских кандидатов, власть подошла к выборной кампании более чем серьезно. Сталин, Жданов, Маленков, другие высшие руководители СССР лично готовили программные речи и выступали перед избирателями. В этих выступлениях не только подчеркивались безусловные успехи советского государственного строительства, лучшим доказательством которых стала победа в мировой войне, но и впервые публично намечались проблемы и цели СССР в новом послевоенном мире.

Даже условно демократические выборы (отметим, что подавляющее большинство населения земного шара в те годы не знало и таких) стали не только хорошо организованным избирательным триумфом Сталина, но и достаточно серьезным испытанием для местных советских и партийных властей. Разъяснение о возможности голосовать против входило в обязанности предвыборных агитаторов, а местные органы власти должны были добиться почти 100-процентной явки советских граждан к избирательным урнам.

И в предвыборный период население активно пользовалось этим, фактически шантажируя партийные органы, угрожая не голосовать или голосовать против партийных кандидатов, если не будут решены какие-либо бытовые проблемы, коих после войны накопилось великое множество. Так что общесоюзные выборы 1946 года обеспечили хорошую «обратную связь» государственных властей с населением.

Первый послевоенный «парламент», Верховный совет СССР, на своем первом заседании 19 марта 1946 года утвердил закон «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 годы». Законопроект был подписан накануне, поэтому в историю он вошел как закон от 18 марта 1946 года.

Верховный Совет СССР принял первый послевоенный пятилетний план, главной целью которого было восстановление страны после войны. Фото: фотоархив журнала «Огонек»

Этот закон был разработан лучшими советскими руководителями и экономистами, обеспечившими выживание и победу нашей экономики во время Великой Отечественной войны. Теперь же стояла цель преодолеть все последствия военной разрухи.

Закон гласил: «Успешно начав еще в ходе Отечественной войны восстановление разрушенного хозяйства районов, подвергавшихся оккупации, Советский Союз в послевоенный период продолжает восстановление и дальнейшее развитие народного хозяйства на основе государственных перспективных планов… Верховный Совет СССР устанавливает, что основные задачи пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. состоят в том, чтобы восстановить пострадавшие районы страны, восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства и затем превзойти этот уровень».

Закон выделял главные направления восстановления. В частности, первоочередным объявлялось восстановление и развитие железнодорожного транспорта, без которого «невозможно быстрое и успешное восстановление и развитие всего народного хозяйства». Важнейшим направлением становился подъем сельского хозяйства и промышленности, производящей средства потребления для облегчения трудного послевоенного быта людей.

Закон предписал завершить в 1946 году послевоенную перестройку народного хозяйства и использовать мощности прежней военной промышленности для мирного строительства. Для восстановления разрушенных городов и сел предусматривалось «создать массовое фабрично-заводское изготовление жилых домов» и «оказать государственную помощь рабочим, крестьянам и интеллигенции в индивидуальном жилищном строительстве».

Закон запланировал отменить в ближайшее время карточную систему, «восстановить и расширить сеть начальных и средних школ и высших учебных заведений», увеличить количество больниц и врачей, а также многие другие мероприятия. Важно отменить, что Закон «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 годы» не являлся пустой декларацией — это был многостраничный и очень подробный деловой документ, с практическими расчетами и цифрами.

Поэтому закон от 18 марта 1946 года не остался лишь на бумаге, а с успехом воплотился в жизнь. Уже в следующем году, несмотря на все послевоенные трудности, в СССР, одном из первых среди воевавших государств, отменили карточную систему, провели удачную финансовую реформу и завершили конверсию военного производства. К 1950 году было восстановлено и вновь построено 6200 крупных предприятий, а промышленное производство превзошло довоенное.

Закон «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР», подписанный 18 марта 1946 года, по праву является одной из важнейших русских побед в истории XX века.

[Новомосковск]

http://www.nmosktoday.ru/news/society/38077/

Сегодня 15:56


19 марта 1697 года началось Великое посольство Петра I в Западную Европу. Дипломатическая миссия России в Западную Европу в 1697-1698 годах.

Первую длительную остановку посольство сделало в Митаве, где Петр неофициально встретился с герцогом Курляндским. Несмотря на неформальный характер, встреча была очень пышной. Местные иезуиты напечатали к приезду русского царя поздравительные орации на немецком, латинском и греческом языках. В них Пётр I прославлялся как победитель турок и покоритель Азова. Сочинения торжественно зачитывали участникам посольства. Далее посольство двинулось через Курляндию в Бранденбург, объехав стороной Польшу, где было междуцарствие.


19 марта 1898 года первых посетителей принял Русский музей императора Александра III.

19 марта 1899 года в Санкт-Петербурге состоялось открытие первой Станции скорой помощи. Инициатива её создания принадлежала знаменитому хирургу Николаю Вельяминову. В Москве подобные учреждения появились всего годом ранее - это были Станции при Сущёвском и Сретенском полицейских участках, кареты для которых были закуплены на частные средства купчихи А.И. Кузнецовой. До появления первых карет скорой помощи пострадавших отправляли в приёмный покой при полицейском участке. Однако никакого медосмотра там не проводилось, и зачастую тяжело раненные люди часами дожидались помощи.


19 марта 1906 года на острове Березань возле Очакова был расстрелян 39-летний морской офицер, капитан 2 ранга Петр Петрович Шмидт и трое его помощников. Его казнили за руководство восстанием на крейсере «Очаков» в 1905 году.

19 марта 1913 года родился легендарный советский лётчик Александр Иванович Покрышкин. Начало Великой Отечественной войны застало его в Молдавии, его аэродром попал под бомбардировку 22 июня. Он выигрывал заведомо неравные битвы, брал на себя сложнейшие задачи и разработал собственную тактику ведения боя, что в 1943 году позволило одержать первую значительную победу над люфтваффе в небе над Кубанью.

По официальным данным, за военные годы он совершил 650 вылетов и принял участие в 156 воздушных боях, сбив 65 вражеских самолётов. Трижды награждался Золотой звездой и стал первым трёхкратным Героем Советского Союза.

19 марта 1916 года умер В.И. Суриков, русский художник, мастер масштабных исторических полотен.

19 марта 1917 года в Киеве прошла стотысячная демонстрация под лозунгами: «Автономию Украине», «Свободная Украина в свободной России», «Да здравствует свободная Украина с гетманом во главе». Во время первого украинского праздника Свободы демонстранты разоружили полицию.

Кроме того, на главной площади города был разрушен памятник Столыпину. По инициативе эсеров было решено снести его как символ, олицетворявший в Киеве самодержавие и царизм. Для сноса была построена импровизированная виселица.

19 марта 1922 года начала вещание самая высокая на тот момент башня в России - Шуховская. Она была возведена в Москве, на улице Шаболовка, по проекту В.Г. Шухова. Башня представляла собой гиперболоидную металлическую конструкцию из девяти секций, установленных друг на друга. Первоначально её высота должна была составить 350 метров, но в период гражданской войны металл был в большом дефиците, поэтому реализовали проект башни высотой около 150 метров. Количество секций сократили до шести штук. Работы по возведению велись два года, с марта 1920, без применения подъёмных кранов и лесов.

Секции собирали внутри друг друга и поднимали лебёдками. В 1921 году при строительстве произошла авария - одна из секций упала вниз, повредив остальные. Башня была завершена в марте 1922 года, и начались трансляции радиопередач. Уникальная конструкция долгое время была эмблемой советского телевидения и служила заставкой многим передачам, в том числе и «Голубому огоньку». Шуховская башня является памятником архитектуры, относящемся к шедеврам русского авангарда, а также принадлежит к объектам всемирного наследия.

19 марта 1922 года В. Ленин в секретном письме к Политбюро предписал дать «решительное сражение» духовенству, вплоть до расстрелов.

19 марта 1924 года родился Лев Кулиджанов, советский режиссёр.

19 марта 1934 года совхозник Митрофан Никитин открыл огонь из револьвера по гробу Владимира Ленина в Мавзолее. В начале 1930-х годов Никитин работал на Украине, где стал свидетелем изъятия у крестьян хлеба, раскулачивания, коллективизации и последовавшего за этим голода. Никитин обвинил в происходящем в стране Ленина, несмотря на то, что тот умер в шестью годами ранее. Никитин решил, что должен отомстить за народ. Приехав в Москву, он направился прямиком в Мавзолей, где совершил два выстрела в гроб вождя. При задержании мужчина выстрелил себе в сердце.

19 марта 1938 года был арестован русский писатель Николай Заболоцкий. В качестве обвинительного материала в его деле фигурировали злопыхательские критические статьи и клеветническая обзорная «рецензия», тенденциозно искажавшая существо и идейную направленность его творчества. От смертной казни его спасло то, что, несмотря на пытки на допросах, он не признал обвинения в создании контрреволюционной организации, куда якобы должны были входить Николай Тихонов, Борис Корнилов и другие. По запросу НКВД критик Николай Лесючевский написал отзыв о поэзии Заболоцкого, где указал, что «„творчество" Заболоцкого является активной контрреволюционной борьбой против советского строя, против советского народа, против социализма».


19 марта 2008 года в МГУ запущен самый мощный в России компьютер. СКИФ МГУ - суперкомпьютер, разработанный на основе суперкомпьютерной программы «СКИФ-ГРИД» и запущенный в работу в МГУ 19 марта 2008 года;

Способен производить около 47 TFLOPS (триллионов операций с плавающей точкой в секунду).
С июня 2008 по ноябрь 2011 входил в Топ-500 самых мощных компьютеров мира (на июнь 2008 года СКИФ МГУ занимал 37-е место в рейтинге, в 2009 году - 82-е место).

[Грани.Ру]

https://gr1.global.ssl.fastly.net/So.../m.259573.html
19.03.2017

Десять лет назад, 19 марта 2007 года, на угольной шахте "Ульяновская" в Кемеровской области произошел взрыв метана. Погибли 110 человек, в том числе почти все руководство шахты. Главной причиной аварии стало то, что был преднамеренно блокирован датчик системы контроля, автоматически отключающей механизмы при опасном уровне концентрации метана в шахте. Бывший директор шахты Альфред Функ и еще пять человек были приговорены к лишению свободы на срок от 3 до 6 лет.

[ТvSoyuz]

https://youtu.be/ZZ-_9tIf1HE

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/19-%d0...b%d1%8c%d1%81/


Цель этой дипломатической акции — заручиться поддержкой европейских держав в борьбе с Турцией, а также усилить позиции России на северных рубежах. Царь намеревался ознакомиться с жизнью европейских стран и пригласить на службу иностранных специалистов. Сам монарх путешествовал инкогнито — в качестве урядника Преображенского полка Петра Михайлова. Великими полномочными послами были назначены Франц Лефорт, Фёдор Головин и Прокофий Возницын. Путь посольства шёл через Ригу и Кёнигсберг в Голландию и Англию, из Англии посольство возвратилось назад в Голландию, а затем посетило Вену. Один из результатов посольства — налаживание дружеских отношений с королём Речи Посполитой Августом II. Наметилось создание союза против Швеции, который покажет себя в годы Северной войны.

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/giperboloid-in...ova-22253.html
18 марта 2016, 00:00
Русские победы, История

Гиперболоид инженера Шухова

Шуховская башня 1922—1923 гг. Фото: radio-cccp.narod.ru

Шуховская башня, названная так по имени своего создателя — русского ученого, архитектора и изобретателя Владимира Шухова, стала первой в мире гиперболоидной конструкцией (именно таким математическим термином она называется в архитектуре). Уникальное решение русского изобретателя, запатентованное им еще в 1899 году, оказало влияние на всю высотную архитектуру XX века. Неслучайно в 2006 году Шуховская башня была признана объектом всемирного наследия и шедевром русского архитектурного авангарда.

Владимир Григорьевич Шухов (1853–1939) был выдающимся русским ученым, инженером широкого профиля. Работать ему пришлось в сложное время, на переломе веков и эпох. Талантливый проектировщик, он достиг выдающихся результатов не только в создании металлических конструкций, но и в применении их в различных сферах народного хозяйства: с успехом участвовал в разработке новых нефтепроводов, паровых котлов, морских доков. В архитектуре Шухов умело применял все достижения научно-технического прогресса.

Хотя квалифицированный и уже знаменитый инженер мог без труда найти высокооплачиваемую работу во всем мире, Владимир Шухов и во время революции и Гражданской войны не покинул родную страну. Его талант ученого-изобретателя был востребован любыми властями.

Когда в 1918 году правительство переехало из Петрограда в Москву, оказалось, что город, вновь ставший столичным, не располагает необходимыми радиовышками для передачи и приема данных в масштабах всей России. Мощностей имевшейся в Москве Ходынской радиостанции не хватало, требовалось срочное строительство новой радиовышки, способной обеспечить передачу постоянно растущих объемов радиограмм из столицы.

Строительство постановили начать на пустынной тогда Шаболовке, недалеко от Кремля. В 1919 году на этом месте установили три антенных опоры. Но одна из них вскоре рухнула от столкновения с самолетом, и тогда срочно было принято решение заменить деревянные вышки на единую металлическую конструкцию.

Шухов в короткий срок разработал первый проект стальной решетчатой башни высотой 350 м. Тут, разумеется, русскому инженеру захотелось превзойти Густава Эйфеля, башня которого красовалась в Париже с 1889 года и имела в высоту 300 м.

Изобретенная Шуховым сетчатая «гиперболоидная» система, состоящая из ажурных металлических элементов, позволяла создать более высокую и одновременно более легкую и прочную конструкцию. По мнению экспертов, конструктивные элементы спроектированной Шуховым башни были оригинальным решением, оправдывающим свои цели. Тем более что Шухов обещал суммарный расход металла не более 2500 тонн, тогда как на Эйфелеву башню ушло в три раза больше.

Увы, первоначальные замыслы гения промышленной архитектуры так и не увидели свет. Идущая в стране Гражданская война привела к кризису и разрухе в промышленности, Россия переживала не только хлебный, но и «чугунный» голод.

Шухову пришлось скорректировать проект. Он сумел решить сложный вопрос экономии металла: по новым чертежам башня должна была состоять из шести секций и 240 тонн стали, достигая высоты в 160 м.

Несмотря на все трудности, дефицит металла и квалифицированных рабочих рук, строительство небывалой башни было закончено в рекордные по тем временам сроки — всего за два года. Работы начались 14 марта 1920 года, а уже 19 марта 1922 года прозвучал первый радиосигнал с башни на Шаболовке. На тот момент это было самое высокое сооружение в нашей стране.

С марта 1936 года Шуховская башня стала и средством для трансляции первого в стране телевизионного вещания. Вскоре именно изящная и узнаваемая Шуховская башня станет главным символом первого телецентра на Шаболовке и первой эмблемой советского телевидения.

В 1939 году башня подверглась неожиданному испытанию: неисправный почтовый самолет задел одну из конструкций. Сам самолет, получив серьезные повреждения, упал во дворе жилого дома неподалеку, но проведенная техническая экспертиза показала, что башня достойно выдержала удар и даже не нуждалась в ремонте.

Даже сегодня Шуховская башня остается в строю. В 2000 году, когда случился пожар в Останкино, основную вещательную нагрузку взяла на себя именно Шуховская «старушка». Она с успехом справлялась с этой задачей в течение следующих полутора лет.

Изобретенная Шуховым технология сетчатых «гиперболоидов» оказалась востребованной, аналоги его башни и ныне возводятся по всем миру. Самая высокая из них на сегодняшний день — 600-метровая телебашня Canton Tower, построенная в 2010 году в китайском мегаполисе Гуанчжоу.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/prazdnik-russk...rii-22254.html
18 марта 2016, 00:00
Русские победы, История
Праздник русского подплава

Показ императору Николаю II подводной лодки «Дельфин» С. Художник Андрей Тронь.

История появления в Российском императорском флоте подводных сил очень напоминает историю создания русской авиации накануне Первой мировой войны. И в первом, и во втором случае русские одними из первых в мире обратили внимание на возможности новых аппаратов. И в том, и в другом случае Россия не постеснялась изучить иностранный опыт и зарубежные разработки, одновременно поощряя собственных изобретателей, сумевших найти не менее остроумные технические решения. Неудивительно, что к 1914 году Россия подошла, имея крупнейший в мире авиационный флот и практически не отставая от крупнейших военно-морских держав мира по числу подводных лодок. К этому времени они уже восемь лет как считались самостоятельным классом боевых кораблей: указ о дополнении действующей с 1892 года классификации кораблей флота классом «подводные лодки» император Николай II подписал 19 (6 по старому стилю) марта 1906 года. Этот день стал неофициальным праздником моряков-подводников, который получил официальный статус только 90 лет спустя, 15 июля 1996 года приказом главкома ВМФ России.

А тогда указ всего лишь узаконил то особое место, которое русские подводные лодки заняли во флоте с первых лет эксплуатации. Ведь первая боевая подлодка появилась в российском флоте еще в 1903 году и тогда относилась к классу миноносцев. Это был «миноносец №150» — бывший «миноносец №113» (как он именовался в проекте и при закладке), а с 31 мая 1904 года — «Дельфин». Построена лодка была по проекту Ивана Бубнова, человека, который был, пожалуй, самым результативным конструктором субмарин в Российской империи. По его проектам было построено в общей сложности 32 подводных лодки, в том числе таких знаменитых типов, как «Барс», а также «Минога» и «Акула» — первые русские дизельные подводные лодки.

С «Дельфина» начался первый этап развития отечественных подводных сил, которое продолжалось до 1917 года. За 16 лет подлодки не только стали самостоятельным классом в русском флоте, но и грозной боевой силой. В общей сложности за это время в состав боевых кораблей было включено 73 субмарины: 34 отечественной постройки по отечественным же проектам (и при этом практически все — по проектам Бубнова), еще 16 — российской постройки по проектам американских инженеров Джона Голланда и Саймона Лэка, а также 23 подлодки иностранной постройки. Среди всех этих субмарин были и лодки, за которыми осталось мировое первенство. Например, именно в России 25 марта 1915 года был зачислен в состав боевого флота первый в мире подводный минный заградитель — лодка «Краб» конструкции инженера Михаила Налетова. А за десять лет до того, 29 апреля 1905 года, входившая в состав Сибирской военной флотилии подводная лодка «Сом» — головная лодка серии, построенная в США по проекту Голланда, — стала первой в мире подлодкой, отработавшей торпедную атаку на вражеские суда и обратившей их в бегство.

После Октябрьской революции и Гражданской войны отечественный подводный флот фактически пришлось восстанавливать с нуля. Семь русских субмарин погибло во время Первой мировой, многие были уведены из России отступающими войсками Белой армии или захвачены интервентами, после чего потоплены или уничтожены. Достаточно сказать, что к 1924 году в составе Балтийского флота было всего девять подлодок, Черноморского — две. И только в 1927 году советский флот начал собственную программу строительства подводных лодок. Первыми среди них стали торпедные лодки типа «Декабрист» и подводные минные заградители типа «Ленинец». Чуть позже началось массовое строительство субмарин типа «Щука» и «Малютка», ставших самыми многочисленными в советском ВМФ предвоенного периода: 77 и 78 лодок соответственно. Всего же за десять предвоенных лет отечественный подводный флот вырос в 15 раз — такие темпы в то время не демонстрировала ни одна страна в мире!

Подводная лодка Российского Императорского Флота. Фото: historical-info.ru

К началу Второй мировой войны в составе советского ВМФ насчитывалась 161 подлодка, а в Великую Отечественную флот вступил, имея 212 подлодок — больше, чем любой другой среди что «стран оси», что антигитлеровской коалиции. Германия начала войну, имея 57 субмарин, но зато поставила рекорд, спустив и вооружив за военные годы еще 1099 лодок. Итальянский флот насчитывал 115 подлодок, и это был крупнейший подводный флот в Европе. Английский — всего 69 лодок, к которым за время войны прибавилось еще 165. Франция располагала перед войной 77 подлодками, среди которых был и такой уникум, как подводный артиллерийский крейсер «Сюркуф» — крупнейшая субмарина мира до января 1944-го. Подводный флот США был самым большим по ту сторону Атлантики: 112 подлодок, из которых, правда, только 41 была новой, а до конца войны к ним присоединилось еще 203. Главный противник американцев — военно-морской флот Японии — вступил в войну в декабре 1941-го, имея в составе всего 64 подлодки, но за четыре года построил еще 129 субмарин, в том числе и ставшие самыми большими в мире I-400 (первую из них спустили на воду в 1944-м).

Послевоенные годы стали временем стремительного расцвета и расширения отечественного подводного флота. В 1950-м на стапелях завода «Красное Сормово» в Горьком была заложена первая подлодка самого массового в нашей истории проекта — 613: за все время их построили 215 единиц. Были и другие крупные серии дизельных подлодок, достигавшие 75 единиц (проект 641), а атомные лодки строились сериями по два-три десятка. Закономерно, что такими темпами к концу 1980-х в составе советского ВМФ было 450 (!) субмарин: 83 стратегических атомных подводных ракетоносца, 113 многоцелевых атомных и 254 дизель-электрических подводных лодок. Три подлодки вошли в Книгу рекордов Гиннесса. Во-первых, самая большая в мире атомная подлодка — тяжелый атомный подводный крейсер стратегического назначения ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта «Акула» (941) с нормальным водоизмещением 23 200 тонн. Во-вторых, подводная лодка с наибольшей глубиной погружения — К-278 «Комсомолец» проекта «Плавник» (685), погрузившаяся 4 августа 1985 года на 1027 метров (и, к сожалению, погибшая 7 апреля 1989 года в результате пожара). Наконец, это лодка, сумевшая развить самую высокую подводную скорость — К-162 проекта «Анчар» (661), которая 18 декабря 1970 года разогналась под водой до 44,7 узла.

К сожалению, катастрофические события 1990-х привели к тому, что от внушительной подводной армады, которой страна обоснованно гордилась, осталась лишь малая часть. И радует лишь то, что сегодня у России находятся и желание, и возможности модернизировать и восстанавливать подводный флот. Сегодня его численность не так велика: в общей сложности по состоянию на конец 2015 года 72 субмарины, в том числе 48 атомных (13 подлодок с баллистическими ракетами и 9 — с крылатыми, а также 18 многоцелевых и 8 лодок спецназначения) и 24 дизельных (в том числе одна — спецназначения). Но этих сил, в числе которых и самые современные атомные подводные крейсеры типа «Борей» и многоцелевые «Ясени», а также новейшие дизельные субмарины типа «Лада», вполне достаточно, чтобы поддерживать мировой паритет в океане. В конце концов, наш подводный флот сегодня уступает лишь одну ступень на пьедестале самых мощных и крупных подводных сил и имеет все шансы вернуть себе первенство.

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/vnimanie-vozdu...kin-29413.html
19 марта 2017, 09:00
Русские победы, Герои «Русской планеты»

«Внимание, в воздухе Покрышкин!»

Александр Покрышкин на своем истребителе Р-39

Русская планета

Известно, что в первые месяцы войны наша авиация несла большие потери. Причина этого — не только техническая отсталость и внезапность немецкого нападения, сама техника боя не всегда была эффективной.

Летчик от Бога, Покрышкин разрабатывал и применял свои способы ведения воздушного боя. И, несмотря на выдающиеся результаты, показанные асом, он был отстранен от должности заместителя командира эскадрильи «за нарушение инструкций и наставлений в бою», исключен из партии и арестован. От трибунала Покрышкина спасло заступничество вышестоящего начальства.

И в мае 1943 года, на совещании летных командиров Южного фронта, он во всеуслышание заявил: существующие инструкции и наставления устарели и требуют замены. Боевые успехи пилота давали ему право на такие утверждения. Предложения Покрышкина стали основанием для новых директив Генштаба и легли в основу новой тактики ведения воздушного боя нашими летчиками.

О достижениях Покрышкина говорит и тот факт, что из подготовленных им летчиков тридцать стали Героями Советского Союза, а трое из этих тридцати — дважды.

Сам Покрышкин – единственный, кто в годы Великой Отечественной войны стал трижды Героем Советского Союза.

Точное количество самолетов, сбитых асом, до сих пор не установлено точно — часть документов, фиксировавших их число, была уничтожена во время отступления наших войск летом 1942 года; в любом случае оно приближается к сотне.

«Achtung! Achtung! Pokryshkin ist in der Luft!» («Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!») - это предупреждение наводило страх на вражеских пилотов. Отказавшись от тыловой работы с присвоением генеральского звания, Покрышкин получил его лишь после войны тогда же, после смерти Сталина, он получил и звание заслуженного военного летчика.

«Покрышкин, несомненно, самый выдающийся летчик союзных воздушных сил», — такую характеристику дал герою президент США Франклин Рузвельт.