**747. Русский календарь

[Бессмертный полк]

https://polkrf.ru/news/442/morskaya_...ledokol_krasin

В городе Петербурге, у набережной рядом с Горным институтом, принимает экскурсии уникальный корабль-музей. Ледокол, которому в нынешнем году исполнилось 100 лет.
[IMG][/IMG]
Фото. Ледокол "Красин" на музейной службе

В начале Первой Мировой войны командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. О. Эссен поставил перед Морским Техническим комитетом Адмиралтейства вопрос о необходимости строительства новых ледоколов — для обеспечения военных действий флота в зимний период и для обеспечения зимнего плавания союзных транспортов в Архангельск, превратившегося с началом первой мировой войны в важнейший внешнеторговый порт России. Морской министр, адмирал И. К. Григорович, идею поддержал. В результате к концу 1915 российское правительство приняло решение заказать новый ледокол в Англии — собственные верфи уже были давно и прочно заняты огромным количеством военных заказов. В январе 1916 года был заключен контракт с английской фирмой «Армстронг, Витворт и Кo». Нарекли ледокол именем «Святогор» — в честь легендарного былинного богатыря, который был столь силен, что его отказывалась носить земля. Проект был разработан русскими инженерами на базе знаменитого макаровского «Ермака» и несколько превосходил его по тактико-техническим данным.

"Святогор", будущий "Красин", в начале своей карьеры.

Англичане строят быстро: уже 12 января на стапеле был заложен киль будущего корабля, а к маю на верфь поставлена треть необходимого для сборки корпуса металла. 1 августа ледокол был готов к спуску на воду, а 3 августа спуск состоялся. Доукомплектовав ледокол, заводская команда передала его российскому экипажу уже к 1 октября 1916 года.

Официальные испытания «Святогора» задержались из-за опасности потопления ледокола германскими подводными лодками, так и шнырявшими вокруг Ливерпульской мерной мили. Только 3 марта ледокол вышел в море, но, пройдя всего 15 миль, повернул в порт. В рапорте капитан К. К. Неупокоев объяснил свои действия тем, что «ледокол совершенно не слушался руля, уклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны».

Однако заводская комиссия заявила, что проблемы с управлением — от того, что экипаж еще не освоился на корабле и не изучил механизмы. Наблюдающие за постройкой и испытаниями корабля русские инженеры, в свою очередь, пытались доказать, что по своим маневренным качествам ледокол ничем не уступает старшему брату «Ермаку», стаж безаварийной работы которого насчитывал 17 лет. Все время, пока шли споры, «Святогор» пребывал на стоянке в Ньюкасле. Только 31 марта 1917 года на ледоколе был поднят Андреевский флаг, и он был зачислен в состав боевой эскадры — Флотилии Северного Ледовитого океана. Здесь он занимался проводкой транспорта в ледовых условиях и... охраной конвоев от подводных лодок. Но недолго: вскоре в стране поменялась власть, политические бури захлестнули русский север, а вскоре после Октябрьской революции Антанта начала интервенцию против молодой Советской республики.

Ледокол "Святогор" во время достройки в Англии

К Архангельску шла английская эскадра, и для того, чтобы затруднить ей подход к городу, городскими властями было принято решение утопить в устье Двины несколько кораблей. В том числе непостижимым образом попал в число кандидатов на затопление и «Святогор». Впрочем, ледокол открыл кингстоны на отмели — и над водой остались и трубы с мачтами, и большая часть надводного борта. После того, как англичане все-таки вошли в Архангельск, они без труда при помощи единственного буксира-водоотливника откачали ледокол и стали использовать по назначению.

Затопленный ледокол "Святогор"

Удивительно, но факт: захваченный англичанами ледокол советскому правительству пришлось вскоре … арендовать. Дело в том, что в Карском море попал в ледовую ловушку ледокольный пароход «Соловей Будимирович». С пассажирами на борту. Более 85 человек, в том числе -женщины и дети, оказались на грани голодной смерти на терпящем бедствие корабле. «Святогор» прибыл к месту аварии под командованием знаменитого норвежца Отто Свердрупа – бывшего капитана легендарного «Фрама».

В июне 1920 года «Святогор» вывел из льдов пароход, просидевший зажатым меж торосов в течении четырех месяцев. После этого ледокол получил плату за свою работу и… отправился обратно к англичанам.
Тогда же, в начале двадцатых, между правительствами двух стран начались переговоры о возвращении ледокола «Святогор». Вел их с советской стороны знаменитый дипломат Леонид Красин. И добился успеха: ледокол вернулся. После смерти Л.Б. Красина в 1926 году имя его и присвоили бывшему «Святогору».

Советский дипломат Леонид Красин и ледокол, нареченный в его честь.

В 1924 году знаменитый полярный исследователь Фритьоф Нансен создал Международное общество «Аэроарктика» и поставил перед авиастроителями цель — организовать воздушное сообщение над ледовыми просторами при помощи «цепеллинов» — дирижаблей. Идея показалась интересной итальянскому генералу и авиаконструктору Умберто Нобиле, который и разработал проект «цепеллина» специально для северных условий. В 1926 году дирижабль «Норге» («Норвегия») был построен и пущен в первый полет — через всю Центральную Арктику к Северному полюсу. Руководили экспедицией сам итальянский авиатор и знаменитый полярный исследователь Руаль Амундсен.

Руаль Амундсен В пути два член

Первым делом две мировые знаменитости поссорились. Насмерть... Так, что в дальнейшем Нобиле решил проводить полеты над полюсом без «упрямого норвежца, лезущего со своими советами не к месту». В 1928 году генерал построил новый дирижабль, назвал его «Италия», набрал полтора десятка добровольцев в экспедицию — и вылетел на Северный полюс.

Умберто Нобиле в гондоле своего дирижабля

Экспедиция должна была совершить посадку на 90-й параллели. По плану группа исследователей в течении нескольких дней проводила бы там уникальные исследования, чего не смог сделать экипаж «Норге»... Ну, и конечно, итальянский военный аристократ пытался утереть нос норвежскому выскочке — сыну простого человека, мелкого судостроителя, державшего в Борге небольшой эллинг для рыбачьих паровых баркасов...

Дирижабль "Италия" на Шпицбергене

Дирижабль стартовал со Шпицбергена 11 мая, причем, провожал экспедицию... Папа Римский Пий XI. Подаренное Папой распятие при пролете над самой северной точкой земли было сброшено в снег — в знак «Господнего владычества над северными водами».

Умберто Нобиле у иллюминатора дирижабля

Были у Нобиле планы высадить исследовательскую группу на лед, но погода не позволила: дирижабль лег на обратный курс и... пропал. Связь с экспедицией оборвалась 25 мая.

Через 9 дней обыкновенный советский школьник, занимавшийся в кружке радиолюбителей, случайно выловил в эфире слабый радиосигнал. Оказалось, в 100 километрах от Шпицбергена над замерзшим морем дирижабль обледенел и обрушился на льдину. Причем, жесткая посадка пришлась кормой и «брюхом», а там — пилотская кабина. В результате она разломилась. Механик по фамилии Помелло погиб сразу, сам Нобиле, и члены экспедиции Мальмгрен и Чечони получили травмы. После отрыва части гондолы то, что осталось от дирижабля еще и утащила пурга, так что шесть экспедиционеров пропали без вести. А выжившие очутились на голом льду среди обломков своего воздушного корабля и раскиданных при аварии личных вещей.

Авария дирижабля "Италия". С рисунка из итальянской прессы

К счастью, бочки и короба с пайком экспедиции — весом более 170 килограммов — и три тюка брезента и резервных лоскутов для ремонта баллонов дирижабля тоже выпали на лед. Из этих лоскутов выжившие соорудили палатку для жилья, перенесли в нее пострадавших и укрыли свой НЗ. А для того, чтобы палатку было хорошо видно во льдах, еще и покрасили «цепеллинову шкуру» в красный цвет, благо пара банок с краской тоже как нельзя кстати вывалилась из разодранного льдом «брюха» гондолы.

Среди выпавших вещей нашлись и детали для сборки коротковолновой аварийной радиостанции. Именно ее сигналы 9 дней спустя и уловил советский пионер-радиолюбитель.

Экспедиция твердо была намерена выжить. Найдя в обломках несколько пар лыж и починив их, участники «внеплановой высадки» отрядили трех человек во главе со шведским ученым Мальмгреном пойти пешком за помощью на Шпицберген. Впоследствии эта группа была спасена, но руководитель этого маленького отряда — Мальмгрен погиб. По словам его товарищей, итальянских офицеров Цаппи и Мариано, через две недели после начала их похода во льдах Мальмгрен стал сдавать. Он сильно побился при падении во льды, ослаб в пути и, в конце концов, потребовал, чтобы его оставили умирать во льдах. Причем, отдал итальянцам свои теплые вещи.

3 июня 1928 года молодой механик и страстный радиолюбитель Николай Шмидт случайно среди шумов поймал в эфире слабые сигналы из Центральной Арктики. И подтвердил сообщение школьника о пропавшей экспедиции, уточнив координаты места аварии. Началась спасательная операция...

В общей сложности, в ней участвовало не менее полутора тысяч человек — ничего подобного еще не происходило в Арктике. 18 кораблей и 21 самолет из шести стран. Удивительно, но факт: Руаль Амундсен узнав о катастрофе, незамедлительно отправился на спасение полярников. И сам пропал без вести со своим самолетом «Латам-47». Как позже выяснилось, погиб при крушении. Константин Симонов посвятил этому событию стихи:

Памяти Амундсена

Весь дом пенькой проконопачен прочно,

Как корабельное сухое дно,

И в кабинете — круглое нарочно -

На океан прорублено окно.

Тут все кругом привычное, морское,

Такое, чтобы, вставши на причал,

Свой переход к свирепому покою

Хозяин дома реже замечал.

Он стар. Под старость странствия опасны,

Король ему назначил пенсион,

И с королем на этот раз согласны

Его шофер, кухарка, почтальон.

Следят, чтоб ночью угли не потухли,

И сплетничают разным докторам,

И по утрам подогревают туфли,

И пива не дают по вечерам.

Все подвиги его давно известны,

К бессмертной славе он приговорен,

И ни одной душе не интересно,

Что этой славой недоволен он.

Она не стоит одного ночлега

Под спальным шерстью пахнущим мешком,

Одной щепотки тающего снега,

Одной затяжки крепким табаком.

Ночь напролет камин ревет в столовой,

И, кочергой помешивая в нем,

Хозяин, как орел белоголовый,

Нахохлившись, сидит перед огнем.

По радио всю ночь бюро погоды

Предупреждает, что кругом шторма,-

Пускай в портах швартуют пароходы

И запирают накрепко дома.

В разрядах молний слышимость все глуше,

И вдруг из тыщеверстной темноты

Предсмертный крик: «Спасите наши души!»

И градусы примерной широты.

В шкафу висят забытые одежды -

Комбинезоны, спальные мешки...

Он никогда бы не подумал прежде,

Что могут так заржаветь все крючки...

Как трудно их застегивать с отвычки!

Дождь бьет по стеклам мокрою листвой.

В резиновый карман — табак и спички,

Револьвер — в задний, компас — в боковой.

Уже с огнем забегали по дому,

Но, заревев и прыгнув из ворот,

Машина по пути к аэродрому

Давно ушла за первый поворот.

В лесу дубы под молнией, как свечи,

Над головой сгибаются, треща,

И дождь, ломаясь на лету о плечи,

Стекает в черный капюшон плаща.

Под осень, накануне ледостава,

Рыбачий бот, уйдя на промысла,

Найдет кусок его бессмертной славы -

Обломок обгоревшего крыла...

Летчик Лундборг и его разбившийся самолет

Шведский летчик Лундборг нашел экспедицию, приземлился на клочок ровного льда и вывез генерала Нобиле. Через три дня обещал вернуться и еще кого-нибудь вывезти, но скапотировал при посадке на лед у красной палатки и, чудом выжив, тоже остался ждать в итальянском лагере спасения.

Две недели спустя до экспедиции добрался «Красин». Итальянцев сняли со льда. Причем, приключения в Арктике на этом не закончились: на обратном пути «Красин» вывел из ледовой пробки ледокол «Малыгин», и уже южнее Шпицбергена радисты приняли сигнал о помощи немецкого парохода «Монте-Сервантес». Этот пароход, поймав в эфире сообщение о чудесном спасении экспедиции... пошел ее встречать — со 1800 пассажирами на борту, но, как и следовало ожидать, влип в ледовый шторм и получил повреждения. Если бы не «Красин», «Монте-Сервантеса» ждала медленная смерть от нарастающих затоплений среди ледяного моря. Ледокол помог немцам с заделкой пробоин и отбуксировал пароход в ремонт.

"Красин" обнаруживает лагерь пропавшей экспедиции и снимает итальянцев со льдины

В процессе спасения итальянской экспедиции «Красин» достиг рекордных на то время для ледокола координат 81o 47' северной широты, промерил глубины подо льдом и составил график изменения метеорологической обстановки, доказав, что возможен и прямой прорыв ледоколов непосредственно на Северный полюс. И вписал себя номером один на такой поход, если Институт исследования Севера его одобрит…

С 1929 года ледокол «Красин» стал лидером Карских морских экспедиций, водил караваны и одновременно вел гидрологические исследования северных вод, вошел в качестве участника в программу II Международного полярного года. Ему удается совершить первый в истории мореплавания зимний поход в восточную часть Печерского моря к занесенному туда дрейфом льдов ледокольному пароходу «Ленин», на борту которого находились 120 членов команды. Ледокол под командованием капитана П.А. Пономарева смог освободить его от ледового плена.

"Красин" и самолет летчика Чухновского.

В 1933 году «Красин» совершает еще одно зимнее плавание в Арктике. Он оказывает продовольственную помощь промысловым становищам на Новой Земле, где целые семьи остались без продовольствия и медикаментов из-за тяжелой ледовой обстановки. На собаках и аэросанях по льду перевозили грузы, оказывали жителям становища медицинскую помощь, забрали тяжелобольных. Ледокол достиг мыса Желания, посетил Русскую Гавань, губу Крестовую. Никогда еще в это время года сюда не проникало ни одно судно... А в летнюю навигацию этого года ледокол возглавил первую Ленскую экспедицию, в результате которой Якутия получила выход в океан. Капитан «Красина» Я.П. Легздин провел ледокол из Архангельска на восток, в бухту Тикси. Следующие караваном транспортные суда доставили тысячи тонн грузов в Тикси и Нордвик.

А навигации 1933 и 1934 года оказались связаны для «Красина» со знаменитой «Челюскинской эпопеей». Пароход «Семен Челюскин», по большому счету, не был предназначен для арктических походов. Во льдах Карского моря его придавило льдами в первый раз, да так, что шпангоуты трещали. К счастью, «Красин» его нашел и вывел из опасной ледовой западни. После этого «Красин» отправился было на плановый ремонт в Ленинград, но тут по всему мировому океану разнеслась весть, что злосчастный «Челюскин» все-таки влез в тяжелые льды, был ими раздавлен и погиб. Экипажу, высадившемуся на лед, была нужна срочная помощь.

"Красин" в Ленинграде

Путь «Красина» обратно на Север был неблизок: через Северную Атлантику, Панамский канал, Тихий океан. По дороге «Красин» поставил рекорд для такого маршрута среди ледоколов, преодолев необходимое расстояние всего за 7 недель. Командовал кораблем капитан П.А. Пономарев, впоследствии капитан первого в мире атомного ледокола «Ленин».

Но помощь «Красина» не понадобилась: пленников Арктики вывезли из ледового лагеря отважные советские летчики. Однако ледокол не остался без работы. Он стал флагманом ледокольного флота в восточном секторе Арктики, поменял порт приписки на Владивосток. Вскоре «Красин» послали к острову Врангеля, куда в течение пяти лет не могло пробиться ни одно судно. Красинцы доставили туда смену зимовщиков, стройматериалы и продукты. Участники этой экспедиции, возглавляемой Н.И.Евгеновым, выполнили и большой объем океанографических работ в Восточно-сибирском и Чукотском морях, провели геологическое обследование острова Геральд.

Однажды во время очередного похода во льды в 1936 году, на острове Врангеля, «Красину» поручили операцию доставки 12 белых медведей для столичных зоопарков. Все мишки были довезены живыми и переданы на железную дорогу для дальнейшего путешествия.

"Красин" во льдах Карского моря

В 1937 году при попытке совершить рекордный полет над Северным полюсом пропал без вести знаменитый летчик Сигизмунд Леваневский. Самолет «Н-209» со всем экипажем из 6 человек как в воду канул где-то над Центральной Арктикой... «Красин», занимавшийся проводкой судовых караванов, был снят с этой работы и отправлен на поиски. Пока искали — впрочем, безрезультатно, — пропавших летчиков, во льдах затерло два каравана — во главе с ледоколом «Ленин» и ледорезом «Литке». Вытащить их не смог даже «Красин», и в результате двадцать семь пароходов вынуждены были зазимовать в тяжелых льдах Арктики. «Красин» остался с ними — в Хатангском заливе, в бухте Кожевникова. Ведь придет время, когда помощь ледокола караванам очень понадобится!

Чтобы греться во время зимнего дрейфа, вырабатывать электричество для бортовых систем и вообще поддерживать корабли в ходоспособном состоянии для будущего прорыва через льды, надо много угля. К счастью поблизости на берегу как раз работали шахтеры. Моряки договорились о поставке топлива, и проложили ледовую дорогу, по которой к пароходам добирались от шахты трактора, груженые антрацитом. Дорога длиной 80 километров оказалась бесценна для застрявших во льду кораблей — в ходе тяжелейшей зимовки никто не «вымерз», что ранее нередко случалось в этих водах. Дело в том, что малейший перерыв в самоотоплении за счет собственных котлов приводит в этих широтах к тому, что в системе паропроводов образуются ледовые пробки — и попросту разрывают трубы — не сразу, так при попытке прогреть систему. А это — по сути, смерть, так как ремонт в условиях северного дрейфа весьма затруднен.

"Красин" в ледовом дрейфе

К апрелю 1938 года ледовая обстановка допустила, наконец, выход караванов изо льда. «Красин» обколол 5 наиболее прочно застрявших пароходов, а с выводом остальных вполне справились «Ленин» и «Литке».

Осенью 1938 года — новая спасательная экспедиция. Шхуна «Ост» Гидрографического Управления Главсевморпути вмерзла в лед в Восточно-Сибирском море... Шхуну нашли, но она во льдах сломала руль, и самлостоятельно двигаться в кильватере ледокола по пробитому фарватеру не смогла. Попытки буксировки из-за погоды успехом не увенчались, в результате 8 полярников из команды «Оста» остались на зимовку с кораблем, а «Красин» забрал остальных, оставив зимовщикам продовольствие и теплые вещи.

Самый страшный враг полярника после холода — голод. Чтобы не страдать от недостатка мясной пищи, экипаж ледокола завел... подсобное хозяйство на борту. Силами корабельных плотников построен был на палубе самый настоящий «скотный двор», где находился курятник (птицу кормили жмыхом) и небольшая клеть с поросятами. В курятине, яйцах и сале недостатка не было. А в одну из навигаций ледокол даже завел корову и быка — и занялся откармливанием телят... Вот же не было предела удивлению четверых потерявшихся во льдах и спасенных «Красиным» промысловиков, когда их, оголодавших в пути, начали на борту угощать горячим молоком и свежим, явно не из консервной банки, куриным супом...

"Красин" в Охотском море

Однако зимние навигации не проходят даром, и в октябре 1938 года «Красин» на три месяца встал во Владивостоке в ремонт – заделывать дефект обшивки от столкновения с ледовым торосом и перебирать механизмы. По выходе из ремонта пришлось выйти на содействие гидрографам Охотского моря, а потом получить специальное задание – провести Северным морским путем подводную лодку "Щ-423" из базы в Полярном на Тихий океан. Этой проводкой была доказана возможность переселения субмарин из Мурманска на Камчатку через Север, в чем, честно говоря, до последнего сомневался нарком ВМФ...

Во время ремонта «Красин» подвергся тщательному изучению комиссии, состоявшей из опытных инженеров-кораблестроителей. Цель – проверка эксплуатационных характеристик для возможного использования ледокола в качестве прототипа для большой серии. В результате «Красин» стал родоначальником многочисленной линии тяжелых ледоколов типа «Сталин»-«Сибирь».

" Красин" и участники полярной экспедиции 1939 года

А потом началась Вторая Мировая война... Сухопутные границы России в Европе были полностью блокированы фронтом. Поэтому все союзнические связи с Великобританией и США осуществлялись через Север — морем. Результатом заключенной 14 августа 1941 г. Атлантической хартии, в которой президент США Ф. Рузвельт и премьер-министр Англии У. Черчилль выражали готовность оказать помощь нашей стране в борьбе с немецким фашизмом, стала операция под кодовым названием «Дервиш» — проводка первого транспортного конвоя с вооружением, промышленными и продовольственными запасами для армии и тыла Советского Союза. Конвои шли северными водами Атлантики, Норвежским и Баренцевым морями в порты Мурманск и Архангельск.

В мирное время даже ледокол со своей средней скоростью в 10 узлов пройдет дорогу от Ливерпуля до Мурмана за 12 суток. Но ... в 1941 году этот путь лежал мимо оккупированной врагом Норвегии — с базами немецких бомбардировщиков и подлодок, с засевшими в фиордах надводными рейдерами — вплоть до тяжелых крейсеров и линкора «Тирпиц». И словно специально для них, для самолетов и надводных рейдеров, природой был придуман полярный день: тусклое северное солнце не проваливается за горизонт, обеспечивая хорошие поисковые и стрелковые условия 24 часа в сутки и три месяца кряду... А с ноября по май — другая напасть, полярная ночь со штормами и морозами, когда на бортах транспортов намерзают тонны льда, ухудшая мореходность, а в черной воде шмыгают «волчьими стаями» не нуждающиеся в хорошем визуальном контроле цели субмарины Деница...

«Красин» был мобилизован для работы на северных конвоях, для чего сменил часть бортового оборудования с научного на боевое. Вновь, как в 1916 году, «Красин» получил вооружение. Только тогда выдали малокалиберную артиллерию и боевые прожектора. А на этот раз — три крейсерских 130 мм орудия, 4 пушки Лендера 76.2 мм и 4 пулемета ДШК 12.7 мм в зенитном варианте. Кроме того, ледокол получил посты управления стрельбой, пост санитарно-медицинского блока, средства дегазации района и комплект оборудования для ликвидации последствий газовой атаки, а на всех люках и дверях в каюты в целях светомаскировки устанавливались дверные выключатели.

Кстати, Гитлер почему-то буквально ненавидел ледоколы, и даже обещал наградить железным крестом — высшей наградой Германии — того, кто потопит или выведет из строя хотя бы один советский ледокол. В числе охочих до этой награды оказался «карманный линкор» «Адмирал Шеер», командир которого дал клятву непременно уничтожить «Красина», но — не довелось. Однажды охотник и его несостоявшаяся жертва, как раз проводившая конвой из 5 пароходов, разминулись во льдах на дистанции всего в 60 морских миль...

Вернувшись в середине октября в порт бухты Провидения, капитан ледокола Марков получил неожиданное приказание — готовится к переходу в США. Американцы по договоренности с Советским правительством попросили «Красина» обеспечить проводку десантных транспортов к берегам Гренландии — чтобы захватить организованную там немцами военную базу. Маршрут ледокола должен был пролегать через Тихий океан в порт Сиэтл на западном побережье США и далее через Панамский канал до Галифакса. Плавание проходила нормально, и только у пролива Фука «Красин» попал в жестокий шторм и даже немного побился — волной снесло фальшборт средней части мостика, разбило бот, выбило штормовой щит у рулевой рубки.

После короткого ремонта «Красин» в новогоднюю ночь прошел Панамским каналом и уже 12 января 1942 года прибыл в Балтимор. Здесь на ледокол было установлено новое оборудование: прачечная и гладильная, а также был закончен монтаж противоминной обмотки на корпусе. Кроме этого в Балтиморе ему выдали еще одну трехдюймовую пушку на корме, прямо над буксирной лебедкой, а на мостике и вокруг дымовых труб выше шлюпбалок установили шесть крупнокалиберных и четыре малокалиберных пулемета. Кроме того, кое-какое вооружение поехало в качестве груза — три новые пушки, 16 пулеметов, 2 тысячи снарядов и 220 тысяч патронов.

В Норфолке «Красин» сдал британский воинский экзамен и получил сертификат вспомогательного крейсера. Но операцию в Гренландии отменили, и отправили ледокол в шотландский порт Глазго, где он вновь получил дополнительное вооружение: две 12 фунтовые пушки, трехдюймовое универсальное орудие, пять пулеметов типа «Браунинг» и два малокалиберных пулемета.

10 апреля 1942 года вооруженный буквально «до зубов» ледокол с конвоем отправился в Исландию. Путь был чрезвычайно опасен, конвой попал в сильный шторм, и один из конвойных дрифтеров предложил капитану Маркову вернуться. «Красин» остался... Несмотря на то, что за несколько минут до диалога с дрифтером в 5 метрах от его форштевня продрейфовала потерявшая ход немецкая торпеда. Значит, еще и лодки...

"Красин" в годы войны

«Красин» в составе PQ-15, в котором участвовали 26 транспортных судов и 20 судов охранения, вышел из Рейкьявика в Мурманск. Со времени начала конвойных операций в СССР PQ-15 был самым крупным караваном. В охране было задействовано 16 тральщиков, отряд из 4 эсминцев, два крейсера, вспомогательный крейсер ПВО «Уильстер Куин» и подводная лодка «Стёджен». В группе дальнего прикрытия шла эскадра в составе линкоров «Джордж Вашингтон» и «Кинг Джордж V», крейсеров «Тускалуза» и «Уичита», а так же эсминцы «Мадисон», «Планкит», «Уэйнрайт» и «Уилсон». Наряду с британскими и американскими кораблями, к обеспечению дальнего прикрытия были привлечены польская подводная лодка «Ястржеб», норвежская «Уредо» и французская «Минерва». А в ордер грузовых пароходов впервые введен гидроавианосец «Эмпайр Морн». Гидроавианосец обычно отличается от палубных тем, что его самолеты стартуют с катапульты и могут садиться на воду. Впрочем, конкретно этому выдали обыкновенные, не плавающие «спитфайры» на колесах, и раз выпустив их в полет, он уже не мог ни принять их обратно, ни посадить на волну. Выполнив задание и израсходовав горючее, летчики выбрасывались с парашютом и попросту топили свой самолет, после чего их приходилось искать в воде по оранжевым спасжилетам.

«Красин» шел первым в четвертой колонне. На четвертые сутки после выхода в море, 30 апреля, конвой был обнаружен немецким авиаразведчиком и атакован авиацией: в три волны, попеременно бомбардировщиками и торпедоносцами. Ледокол «Красин» открыл огонь по самолетам и спас от бомб не только себя, но и соседа — канадский ледокол «Монткальм».

Удивительно, но факт: штатная, а не вспомогательная группа прикрытия конвоя под огнем потеряла строй, и линкор «Кинг Джордж V» задавил в строю свой же эсминец. С воды было поднято 226 английских моряков, а линкор пришлось снимать с операции и срочно заменять на однотипный «Дюк оф Йорк».

Новая трагедия настигла конвой на следующий день. Норвежский эсминец «Сент Элбанс» и британский тральщик «Сигал» пошли на сигнал какого-то транспорта, сообщившего, что за ним, якобы, следит подводная лодка. Нашли лодку, оглушили глубинными бомбами и принудили к аварийному всплытию. И тут оказалось, что это — прикомандированный к этому же конвою поляк «Ястржеб», который отклонился от своего места в ордере... Хуже всего, что через некоторое время сказались последствия гидродинамического удара, полученного в ходе этой атаки: «Ястржеб» вскоре затонул...

В ночь со 2 на 3 мая шесть германских «хейнкелей» напали на конвой совершенно внезапно — несмиотря на усиленные посты ПВО — и закидали транспортный ордер торпедами. Погиб транспорт «Кэп Корсо», остался без хода и был добит эсминцами конвоя после снятия экипажа лидер транспортной колонны «Ботавон», а отбившийся от строя пароход «Ютланд» через сутки буквально разорвали германские подлодки.

3 мая налеты продолжились. Причем, «Красин» сбил три торпедоносца. А 4 мая, после атаки немецких самолетов на вооруженный траулер «Кэп Палиссер», еще два. Правда, «Палиссер» все-таки затонул от полученных повреждений.

5 мая 1942 года конвой достиг острова Кильдин и вошел в Кольский залив. Так завершился выдающийся поход ледокола «Красин» через два океана по маршруту: бухта Провидения — Сиэтл — Панамский канал — Балтимор — Норфолк — Нью-Йорк — Бостон — Портленд -Галифакс — Глазго — Рейкьявик —Мурманск. Поход длиною в 15 309 миль...

"Красин": Гидрографические работы во льдах

После конвоя PQ-15 ледокол «Красин» — снова в ремонте. С очередным усилением вооружения: получил еще шесть дальнобойных трехдюймовых (76.2 мм) орудий, семь 20 мм зенитных автомата типа «Эрликон», шесть крупнокалиберных пулеметов типа «Браунинг» и четыре малокалиберных пулемета типа «Браунинг» 7.3 мм. Погреба переоборудовались с расчетом иметь 3 тысячи снарядов для пушек, 9 тысяч патронов для автоматов типа «Эрликон», 39 тысяч патронов для крупнокалиберных пулеметов типа «Браунинг» и 40 тысяч патронов для малокалиберных пулеметов...

В навигацию 1942 года ледокол «Красин» провел по трассе Северного морского пути десять судов с грузом леса, руды и асбеста для Дальнего Востока и Чукотки. Приняв караван под проводку рядом с о. Диксон, ледокол буквально спас этот караван от огня немецкого карманного линкора «Адмирал Шеер», уведя суда во льды высоких широт... О том, что оставили без обещанного Гитлером ордена своего «персонального» врага, пообещавшего своему фюреру «мокрый вымпел русского ледокола», красинцы узнали только месяц спустя — из трофейной газеты.

"Красин" после модернизации

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении ответственных заданий в военные годы, свыше 300 моряков «Красина» получили правительственные награды. Фактически, это весь состав экипажа.

С 1 апреля 1972 года ветеран ледокольного флота служил при Министерстве Геологии РСФСР. После демонтажа безнадежно вышедшей из строя одной из машин и перевода части котлов на режим «энергоблока» — вырабатывать электроэнергию для геологов, — он потерял способность работать в тяжелой ледовой обстановке из-за падения мощности. Но был оставлен в строю как гидрограф-исследователь. А в 1989 году состоялась передача НИС «Леонид Красин» Морской арктической геологоразведочной экспедиции ПГО «Севморгеология» Министерства Геологии СССР на баланс Международного фонда истории науки.

Рында ледокола "Красин"

Фрагмент из книги С. Самченко "Высокие широты"

[Бессмертный полк]

https://polkrf.ru/news/434/voennoist...lendar_19_maya

19 мая 2016

1586 г

В устье реки Самары начато строительство русской крепости. День рождения города Самары.

1606 г

На Красной площади в цари «выкрикнули» боярина Василия Ивановича Шуйского.

1698 г

Впервые установлены дипломатические отношения между Российской Империей и Мальтийским орденом.

1782 г

Родился Иван Фёдорович Паскевич (ум. 1856), русский военный деятель.

1891 г

Во Владивостоке прошла торжественная церемония закладки Уссурийской железной дороги — первого звена Транссибирской магистрали.

1906 г

Опубликованы «Основные государственные законы Российской империи».

1922 г

Всероссийская конференция комсомола приняла решение «О повсеместном создании пионерских отрядов»; дата основания Всесоюзной пионерской организации.

1939 г

Успешный полёт первой в мире отечественной двухступенчатой ракеты с прямоточным ВРД на второй ступени.

1943 г

Ставка Верховного Главнокомандования. 19 мая 1943 года Генеральный штаб получил новые, достоверные, как нам тогда казалось, данные о том, что враг намечает начать наступление в период 19—26 мая. Текст второго предупреждения тем же днем подготовил А. И. Антонов, и после доклада по телефону Верховному Главнокомандующему в 3 часа 30 минут ночи на 20 мая оно было отправлено адресатам. Как и в первый раз, их обязывали не ослаблять бдительность и боевую готовность войск, в том числе авиации, разведкой и захватом пленных вскрывать группировку противника и его намерения

1984 г

В Пензе был открыт бюст героя Отечественной войны 1812 года, поэта Д. В. Давыдова, работы скульптора В. Г. Курдова. Памятник установлен в честь 200-летия со дня рождения Д. В. Давыдова. Это единственный из пяти памятников (бюстов) Давыдову в России, который увековечил его не в военной форме.

2008 г

Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо. Самолёт провёл в воздухе 1 час 5 минут.

[Socratify.net]

1484 В Московском Кремле заложен Благовещенский собор по велению Великого князя Иоанна III Васильевича
1606 На Красной площади в цари «выкрикнули» боярина Василия Ивановича Шуйского
1698 Впервые установлены дипломатические отношения между Российской Империей и Мальтийским орденом
1728 Пётр II перенёс столицу России из Санкт-Петербурга обратно в Москву
1801 В Санкт-Петербурге открыт памятник фельдмаршалу Александру Васильевичу Суворову
1815 При содействии русского императора Александра I город Женева получил статус кантона
1817 Учреждение в России Государственного коммерческого банка
1891 Во Владивостоке прошла торжественная церемония закладки Уссурийской железной дороги — первого звена Транссибирской магистрали
1900 Над островами Тонга установлен британский протекторат
1906 Опубликованы «Основные государственные законы Российской империи»
1908 На сцене парижской «Гранд-опера» Сергей Дягилев поставил оперу М. Мусоргского «Борис Годунов» с Фёдором Шаляпиным в заглавной роли
1922 Всероссийская конференция комсомола приняла решение «О повсеместном создании пионерских отрядов»; дата основания Всесоюзной пионерской организации
1935 ЦК ВКП(б) разослал на места секретное письмо, в котором призвал выявлять внутри партии «врагов рабочего класса»
1939 Успешный полёт первой в мире отечественной двухступенчатой ракеты с прямоточным ВРД на второй ступени
1944 В соответствии с новым курсом в отношениях между советскими органами и религиозными конфессиями в СССР принято решение о создании Совета по делам неправославных культов. Через 2 года мусульманам официально разрешат паломничество в Мекку
1956 Открыто прямое беспересадочное железнодорожное пассажирское сообщение между Москвой и Веной
1957 Встреча партийно-государственных руководителей во главе с Н. С. Хрущёвым с представителями творческой интеллигенции на правительственной даче в Подмосковье
1961 Беспилотный космический аппарат Венера-1 впервые пролетел около Венеры
1979 Авария Ту-134 в Уфе
1980 На экраны СССР вышел фильм Андрея Тарковского «Сталкер» по мотивам романа братьев Стругацких «Пикник на обочине». В главных ролях снялись Александр Кайдановский, Анатолий Солоницын, Николай Гринько, Алиса Фрейндлих
1984 В Пензе был открыт бюст героя Отечественной войны 1812 года, поэта Д. В. Давыдова, работы скульптора В. Г. Курдова. Памятник установлен в честь 200-летия со дня рождения Д. В. Давыдова. Это единственный из пяти памятников (бюстов) Давыдову в России, который увековечил его не в военной форме
1989 С 19 по 21 мая в Москве прошёл первый всесоюзный конкурс «Мисс СССР — 89». Победительницей стала московская десятиклассница Юлия Суханова (172, 55, 91-59-90)
1999 Государственная Дума РФ приняла закон о переименовании города Новгорода в Великий Новгород
2001 Новым ведущим телевизионной игры Что? Где? Когда? стал Борис Крюк
2005 В 44 регионах России прошли массовые акции протеста автовладельцев против обсуждаемого правительством запрета на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правосторонним рулевым управлением
2008 Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо. Самолёт провёл в воздухе 1 час 5 минут

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/19-%d0...9%d0%b5%d0%bd/

В годы правления великого князя Ивана III Московский Кремль стал архитектурной сокровищницей. Благовещенский собор строили псковские мастера — талантливые зодчие и каменщики. Весело переливается на солнце позолота куполов самого жизнерадостного по архитектурному облику кремлёвского храма. Изначальный иконостас собора создавали Феофан Грек, Андрей Рублёв и Прохор с Городца. Уникальный пол набран из яшмы нежно-медового цвета. Благовещенский собор был домовой церковью московских государей, его протопопы одновременно становились духовниками царей. Москвичи часто именовали этот кремлёвский собор «Благовещение, что на Сенях», ведь храм располагался неподалёку от сеней великокняжеского дворца. В 1564-м на паперти златоверхого храма появилась роспись с изображением греческих философов и мудрецов, живших ещё до Рождества Христова: Аристотеля, Плутарха, Сократа, Птолемея — со свитками в руках, где начертаны их философские изречения.

[Первый Республиканский Телеканал]

https://www.youtube.com/watch?v=OwvIa0_cz2A

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/pisatel-knyaz-mihail-29806.html
19 мая 2017, 15:00
Русские победы, Культура

Волконскому удалось с большой художественной убедительностью передать в своих романах характерный для XVIII века ореол таинственности

Род князей Волконских, ведущий происхождение от легендарного Рюрика, дал России целую плеяду выдающихся государственных деятелей и замечательных полководцев, но князь Михаил Волконский выбрал иной путь, и, как оказалось, не напрасно.

Михаил Николаевич Волконский родился 7 (19 мая) 1860 года в Петербурге. Он происходил из аристократической, но обедневшей семьи. Получив образование в Императорском Училище правоведения, Михаил Николаевич несколько лет был чиновником, затем ушел в отставку, занявшись литературными трудами.

Опубликованные в популярном журнале «Нива» романы «Мальтийская цепь» и «Князь Никита Федорович», были написаны в новом еще для русской литературе историко-приключенческом жанре. Волконский быстро стал популярным.

В его произведениях реальные события искусно переплетались с вымыслом, присутствовала таинственность, занимательность повествования сочеталась с изящным и легким языком. Литературный критик Тимофей Прокопов назвал Волконского «русским Дюма».

Достаточно посмотреть на названия романов – «Кольцо императрицы», «Два мага», «Жанна де Ламот», «Темные силы», «Гамлет XVIII века», «Тайна герцога», и понять, что перед вами захватывающее и интригующее чтение.

Или взять сюжет романа «Ищите и найдете» о борьбе масонского общества перфектибилистов с агентами ордена иезуитов, проникшими в Россию по поручению Наполеона Бонапарта с целью рассорить императора Павла I с королем-изгнанником Людовиком XVIII!

С 1891 по 1915 годы Волконский опубликовал более двадцати повестей и романов. Многие из них написаны под влиянием родственника писателя, медиевиста и беллетриста Евгения Карновича, научные изыскания которого по русской истории XVIII века Михаил Николаевич часто использовал в своих сюжетах. 

Волконский хорошо владел юмористическими жанрами: его пародийная опера «Вампука, принцесса Африканская» ставилась на сцене до конца 1920-х годов. На какое-то время слава Волконского драматурга затмила славу его как беллетриста.

В 1892-1895 годах Михаил Николаевич был редактором журнала «Нива». Он привлек к сотрудничеству известных литераторов, издал в качестве бесплатного приложения собрание сочинений Достоевского, и тираж журнала значительно вырос. 

Волконский придерживался национально-консервативных взглядов, и в начале XX века активно участвовал в деятельности монархического «Союза русского народа». Однако после революции 1905–1907 годов Михаил Николаевич перестал заниматься политикой и полностью посвятил себя искусству.

Его мировоззрение не оказало большого влияния на его творчество и взаимоотношения с другими литераторами. Полное собрание исторических романов и повестей Волконского начало издаваться в 1916 году, но в следующем году, при работе над изданием шестого тома, прекратилось. Скончался писатель 13 (26) октября 1917 года в Петрограде. 

[Павел Коротич]

http://rusplt.ru/wins/osnovanie-aktyubinska-25056.html
18 мая 2016, 00:00
Русские победы, История

Основание Актюбинска

Вид на город Актобе (Актюбнск). Фото: millattashlar.ru

Присоединение территории Казахстана к Российской империи началось еще в первой трети XVIII века. В 1723-1727 годах, известных в казахской истории как «годы великого бедствия», войска Джунгарского ханства разбили казахское ополчение, захватили и разграбили большие территории, увели в плен множество людей. Эти события подтолкнули хана Младшего жуза (одного из трех казахских племенных объединений) –– Абулхаира в 1731 году просить императрицу Анну Иоанновну о принятии в русское подданство. С помощью мощной российской армии казахи надеялись получить защиту от воинственных джунгар. Русская царица ответила согласием, а вскоре в российское подданство был принят и Средний жуз. Так значительная часть территории Казахстана формально присоединилась к Российской империи. Но на деле процесс объединения с Россией продолжался еще более столетия.

В 60-х годах XIX века царское правительство решило окончательно оформить присоединение казахстанских земель и создать на них почти такую же систему управления, как в центральной России. Для подготовки правовой базы изменений, в 1865 году была создана «Степная комиссия». Результатом ее работы стали два указа императора Александра II: «Временное положение об управлении в Семиреченской и Сырдарьинской областях» (1867 г.) и «Временное положение об управлении в степных областях Оренбургского и Западно-Сибирского генерал-губернаторства» (1868 г.). Согласно этим документам, местная аристократия утрачивала свое значение, вся гражданская и военная власть сосредотачивалась в руках генерал-губернатора, земля была объявлена собственностью Российской империи. Не все коренные жители приняли эти изменения. Время от времени в Западном Казахстане происходили волнения, заканчивавшиеся вооруженными выступлениями. Весной 1869 года было совершено нападение на один из отрядов русской армии, после чего оренбургский генерал-губернатор решил создать в урочище Ак-Тюбе на западе Казахстана дополнительное укрепление. В конце марта 1869 года в эту область пришли двести казаков под командованием подполковника Оренбургского казачьего войска Петра Ивановича Круторожина. 9 мая 1869 года туда же прибыл другой, усиленный артиллерией, отряд полковника графа Юрия Александровича Борха.

19 мая 1869 года у слияния двух рек — Каргалы и Илека, на двух холмах, военные приступили к созданию укрепления Ак-Тюбе. В переводе с казахского это название означает «белая гора». По одной из версий, оно возникло от белого цвета, который холмам придавали отложения мела и солончаков, по другой — от того, что рядом было мусульманское кладбище, надгробия на котором были отделаны белой глиной.

Прежде всего, русские солдаты построили смотровые площадки и караульное помещение, склады для хранения продовольствия и боеприпасов.

Постепенно рядом с новой крепостью стали селиться переселенцы из Центральной России, Украины, Белоруссии. Поселение росло, и в 1891 году укрепление Ак-Тюбе было преобразовано в уездный город Актюбинск. До начала 1940-х годов он не играл значительной экономической роли, но в годы Великой Отечественной войны он стал одной из баз для эвакуации советской промышленности. В город были переведены Московский рентгеновский завод, Московская шерстопрядильная фабрика, чугунно-меднолитейное производство из Днепропетровска, витебский спиртовой завод, черниговская типография, завод ферросплавов из Запорожья. В Актюбинске возникли экскаваторные мастерские, щебеночный завод, танковая ремонтная база, другие предприятия, госпитали. В 1940-1960-х годах на основе этих предприятий была создана мощная промышленная база.

Сейчас Актобе (как стал называться Актюбинск с 1999 года) — один из ведущих казахстанских индустриальных центров, пятый по численности населения. Так основанное 147 лет назад русскими солдатами небольшое укрепление превратилось в крупнейший город Западного Казахстана.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/voennyiy-korabl-orel-24960.html
18 мая 2016, 00:00
Русские победы, История

Русский «Орел» взлетает над морем

Спуск на воду корабля «Орел». Художник Владимир Овчинников

В истории российского флота есть немало событий, которые с большим или меньшим основанием можно считать точками отсчета. Большинство из них связаны с именем и делами первого русского императора Петра Великого. Но одно из этих событий, которое даже в ряду самых первых является наипервейшим, было делом отца будущего Петра I — государя, царя и великого князя всея Руси Алексея Михайловича. Именно он повелел построить в селе Дединово на Оке и речным путем отправить на Каспий первый русский военный корабль — «Орел».

По сути, с «Орла» можно отсчитывать историю русского флота. Помимо самого корабля, в то же время для его команды был написан и первый документ, который можно считать прообразом отечественного морского устава — «Корабельного строя письмо», известное также под названием «Статей артикульных». Для постройки «Орла» в Дединово заложили первую русскую верфь, предназначенную для постройки именно крупных морских судов. Наконец, именно на этом корабле был по велению царя Алексея Михайловича поднят громадный кормовой флаг, состоящий из трех полос классических цветов — белого, синего и красного — и размещенного поверх них золотого двуглавого орла. Но все же один корабль, пусть и такой знаменитый, — еще не начало флота. Сам «Орел» так и не успел сослужить ту службу, ради которой его построили. «Корабельного строя письмо» так и не стало первым русским морским уставом, а флаг «Орла» — первым русским военно-морским флагом: все это осталось в единственном экземпляре, не став системой. И все же без «Орла» и сопутствовавших ему «Корабельного строя письма» и флага не было бы ни невского Адмиралтейства и его грозного первенца — 18-пушечного прама Arcanne, ни опубликованного в 1720 году петровского Морского устава, ни знаменитого на весь мир Андреевского флага.

…Поводом к строительству Дединовской верфи и ее первенца стал торговый договор между Россией и Персией, который проложил главный купеческий маршрут через Каспий. По условиям соглашения, охрану торгового пути по морю Москва брала на себя, а для этого ей требовались настоящие боевые корабли. Которых, ясное дело, у России в тот момент не было — но их можно было построить. С этого простого рассуждения и начинается история «Орла». Фактически он был заложен почти одновременно с самой верфью, для которой выбрали место на Оке, в 126 верстах от Москвы. Выбор места был логичным: царю Алексею Михайловичу и его доверенному лицу, только-только назначенному на этот пост главе Посольского приказа Афанасию Ордину-Нащокину, было гораздо удобнее надзирать за государственной важности процессом вблизи резиденции, а не в Нижнем Новгороде и тем более не в самой Астрахани, которая к тому же была довольно беспокойным местом. Выбрав площадку рядом с селом Дединово практически в том месте, где Москва-река впадает в Оку, думный дьяк Ордин-Нащокин отдал приказ начать возведение строительных корпусов и стапеля и одновременно приступить к постройке «Орла».

Первый русский военный корабль заложили 14 ноября 1667 года. Но строительство его, увы, оказалось делом непростым — прежде всего потому, что практически никто из вовлеченных в него людей не горел желанием создавать первенца русского флота. Пригодный для постройки судна лес нашли в вотчине архиепископа Рязанского и Муромского Иллариона, а опытных плотников и канатных дел мастеров — у его коллеги, архиепископа Коломенского Мисаила. Но, к сожалению, ни тот, ни другой не выказали никакого рвения, и добывать лес и мастеров пришлось чуть ли не военной силой. Так же обстояло дело и с поиском мастеров — резчиков по дереву, и с получением необходимых боеприпасов и оборудования в Пушкарском приказе. Впрочем, удивляться этому вряд ли стоит, ведь строительство военного флота не казалось тогдашней русской властной верхушке, за очень редким исключением, действительно нужным и важным делом, а выглядело скорее царским капризом. Не добавляла энтузиазма исполнителям и личность «прораба»: Афанасия Ордина-Нащокина считали выскочкой и царским любимчиком и всячески старались унизить и доставить неприятности.

Удивления достоин скорее тот факт, что, несмотря на такое активное противодействие, Ордину-Нащокину все же удалось добиться выполнения царского указа. Мастеров-корабелов он выписал из Голландии: будучи не менее знаменитой морской державой, чем Британия, эта страна славилась в России честностью и умением вести дела без постоянной оглядки на собственную выгоду. В помощь им из числа «свободных людей» по окрестностям Дединово, в том числе и в самой Коломне, набрали три десятка плотников, четверых кузнецов и четверых пушкарей, а также мастеров канатного дела и резчиков по дереву.

Проект корабля, который представлял собой классический голландский пинас (хотя традиционно историки отечественного флота называют его фрегатом) водоизмещением около 250 тонн, длиной 24,5 м и шириной 6,5 м, с полутораметровой осадкой, разработал голландский полковник Корнелиус фан Буковен. Руководили постройкой русские корабелы — главный распорядитель Дединовской верфи Яков Полуектов и подьячий Мытной избы Степан Петров, а само строительство корабля обошлось казне в 2221 рубль. К началу весны 1668 года, когда стало понятно, что вскоре корабль можно будет спустить на воду и достраивать у стенки, в Дединово прибыла команда — 22 голландских моряка во главе с капитаном Давидом Бутлером. Именно он и стоял у кормила, когда поздним утром 19 мая 1668 года новенький корабль, на котором только что развернули и освятили кормовой флаг и паруса, заскользил по стапелю к Оке и, подняв сверкнувшую на солнце волну, закачался на речной воде.

Но прошел еще целый год, прежде чем первенец русского военного флота «Орел» смог отправиться в свое первое плавание — по рекам до Каспия. Такой долгий срок достройки корабля объяснялся теми же причинами, что и неторопливость постройки на стапеле: раскачать сухопутных русских бояр на участие в морском проекте было по-прежнему непросто. Дошло до скандала: когда от Пушкарского приказа потребовали прислать дополнительных опытных кузнецов, которые могли бы восстановить пропавшие во время зимовки в Дединово железные и медные детали, там ответили, что кузнец у них остался только один, да и тот очень занят — отливает и отделывает большой колокольный язык.

22 пушечный парусный корабль «Орел». Фото: topwar.ru

Тем не менее, к середине апреля работы по строительству корабля закончили и наконец дали ему имя — «Орел». Впрочем, никто не сомневался, что именно так и будут звать первый русский военный корабль: большие резные изображения российского герба украшали нос и корму судна, и такой же орел красовался на его кормовом флаге. Вскоре после этого, 7 мая, «Орел» отправился вниз по Оке в Нижний Новгород, где принял на борт 35 стрельцов — именно они обеспечивали боеготовность новинки. В их распоряжении были 22 пищали — 18 шестифунтовых и 4 трехфунтовых, а также 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и ручные гранаты (примечательно, что первые гренадеры — гранатометчики — появились лишь годом ранее в Англии). Для того чтобы вся команда точно знала свои обязанности и выполняла их без лишних команд, Давид Бутлер составил и представил на утверждение Ордину-Нащокину в Посольский приказ «Корабельного строя письмо», состоявшее из введения и 34 «статей артикульных» и представлявшее собой экстракт наиболее важных положений голландского морского устава. В «Письме» пусть и коротко, но ясно были прописаны действия всех членов команды «Орла» на якорной стоянке, в плавании и в бою. В частности, строго определялось, что вся команда безусловно подчиняется капитану, который дает особую клятву ни при каких условиях не допускать сдачи корабля противнику. А общие обязанности остальной команды определялись тремя главными требованиями. Первое гласило: «Всяк должен стать в своем месте, где кому приказано, и никто же да не отступит от своего места под великим наказанием». Второе определяло невозможность отказа от сражения: «Никто же не дерзнет от неприятеля отвращаться, и никто ж не осмелится своих от битвы отговаривать или людей от смелости приводить в робость». А третье определяло порядок отступления, если враг окажется сильнее: «Буде же обрящет капитан во благо от неприятеля отступить, и то бы все порядком и устройством учинено было».

Однако проявить себя в деле так, как требовало «Корабельного строя письмо», ни «Орлу», ни его грозной команде, увы, не было суждено. Дошедший до Астрахани корабль зазимовал в тамошней гавани, где его в 1670 году и захватили восставшие казаки Степана Разина. Долгое время считалось, что они сожгли «Орел», но позднее выяснилось, что разинцы лишь отогнали его в протоку Кутум, чтобы не позволить верным царю войскам использовать корабль против них. Там-то первый русский военный корабль и остался навсегда, постепенно дряхлея и превращаясь в труху.

Но в историю России «Орел» оказался вписан навсегда. И не только потому, что был прародителем первых регулярных боевых кораблей русского флота: как отмечал Петр I, «хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако же достойно оно есть вечного прославления, понеже от начинания того, яко от доброго Семене, произошло нынешнее дело морское». Но и потому, что именно «Орел», как небезосновательно полагают, стал прообразом кораблика на шпиле Адмиралтейства, созданного мастером Харманом ван Болосом в 1719 году. Стоит вглядеться в знакомый всем силуэт кораблика-символа и сравнить его с немногими изображениями «Орла», дошедшего до нашего времени, — и сходство будет несомненным. Да и какой еще корабль мог стать символом рождения русского военного флота?!

[История. РФ]

19 мая 1125 в Киеве умер Владимир Мономах. Имя русского князя носит АПЛ 4-го поколения

19 мая 1961 советская АМС «Венера-1» впервые в истории достигла окрестностей Венеры (старт – 12.02.61)

19 мая 1586 при царе Федоре Иоанновиче заложен город Самара

19 мая 1908 премьерой оперы «Борис Годунов» на сцене «Гранд-Опера» открылись «Русские сезоны» Дягилева в Париже

19 мая 1945 наши войска ликвидировали последние сопротивлявшиеся группы гитлеровцев в Чехословакии и Австрии

19 мая 1980 «вторым экраном» вышел «Сталкер» Тарковского. «В Зоне вообще прямой путь не самый… короткий» – Сталкер

. @history_RF Из 95-летней летописи пионерии. В «Артеке» в разные годы

19 мая 1922 решение 2й Всероссийской конференции комсомола повсеместно создать пионерские отряды. День пионеров

[Иван Зацарин]

http://histrf.ru/biblioteka/book/k-c...tiiu-pionierii
19 мая 2017

К чему быть готовым. К 95-летию пионерии

Сегодня в прошлом

Съезд «Российского движения школьников», решение о создании которого было принято в конце прошлого года, проходит как раз в эти дни: взрослые решают, какая именно детская организация нужна детям. Сегодня, когда мы справляем 95-летие Всесоюзной пионерской организации им. Ленина, стоит поговорить о том, возрождать ли её прежний формат и если нет — то оставлять ли всё как есть.

***

...XX век назвали веком масс задолго до того, как он закончился. А потому логично, что в век массовых производств, массовых армий и массовых партий молодёжное воспитание военизировалось, политизировалось и приобрело коллективистский характер даже в странах традиционно индивидуалистических.

Возникновение скаутинга

Своим возникновением скаутинг (а именно им была пионерия) обязан даже не его формальному автору – английскому полковнику Роберту Баден-Пауэллу.

Своим возникновением скаутинг обязан англо-бурской войне (1899-1902 годов), на которой Баден-Пауэлл проверил свою задумку на практике. Мальчишки осаждённой крепости Мафекинг, где он командовал гарнизоном, хорошо вели разведку и держали связь крепости с другими гарнизонами: детям было легче пробраться через территории, контролируемые бурами. Весь свой опыт Баден-Пауэлл систематизировал по возвращении в Великобританию: в 1907 году он основал скаутское движение, а в 1908 – издал книгу «Scouting for boys», после которой движение постепенно распространилось и по всему миру.

После нескольких неудачных попыток скаутинг прижился и в России, однако существовал только до начала 1920-х годов. У большевиков была сумма претензий к движению: часть общих для всех скаутов принципов (долг перед Богом), его возникновение в царское время, поддержка со стороны императорской семьи (скаутом Царскосельского отряда был сын Николая II). Поэтому с 1922-1923 гг. движение ушло в подполье, а к концу 1920-х годов совсем затухло.

СССР

Вместо скаутинга в СССР была создана всесоюзная пионерская организация, по выражению Надежды Крупской «...скаутская по форме и коммунистическая по содержанию».

Хотя на самом деле она и по содержанию наполовину была скаутской. Пионерам разве что добавили полезной общественной нагрузки (вроде сбора макулатуры и металлолома, помощи пожилым, участия в субботниках вместе с взрослыми). В целом же спортивный и военно-патриотический уклон движения был полностью перенесён в реалии советского государства либо же адаптирован под них. Скажем, долг перед Богом превратился в долг перед родиной и партией – пионерия не только формально считалась её младшим боевым отрядом, но и реально была им.

Вначале пионеры служили чем-то вроде авангарда новой идеологии на местности – и потому испытали на себе всю мощь конфликта между старым и новым. Интересующимся стоит обратиться к знаменитой поэме Багрицкого «Смерть пионерки», в которой вполне чётко и без какой-либо лакировки реальности прописан накал данного противостояния. «Пионерская» проза – с Аркадием Гайдаром во главе — до сих пор составляет значительную часть корпуса нашей «воспитательной литературы».

Во время Великой Отечественной войны стало особенно очевидно, что пионерия – это были совершенно не игры. Пятеро пионеров (Марат Казей, Лёня Голиков, Александр Чекалин, Валя Котик, Зина Портнова – бойцы партизанских отрядов) стали Героями Советского Союза, погибнув в боях или при выполнении диверсионных заданий. Ещё десятки тысяч награждены орденами и медалями, в том числе «За оборону Москвы». Желающим юродствовать на тему «Власть гнала детей на убой» не мешает вспомнить, что это и есть изначальный, настоящий скаутинг полковника Баден-Пауэлла.

Следует отметить, что СССР был не единственной страной с коммунистической версией скаутинга. Пионерские организации существовали более чем в 35 странах мира. В десяти они существуют до сих пор. В их числе и Россия (правда, организация больше не всесоюзная, не массовая и существует без поддержки государства).

Параллельно с 1990 года в России возродилось скаутское движение. Однако в отличие от целого ряда других «нововведений старого» оно не сумело войти в отечественную жизнь и осталось чем-то периферийным, наряду с рестлингом или бейсболом.

Почему?

Не утратил полезность, но пережил свою эпоху

Массовые детские военизированные организации XX века были ответом на конкретные вызовы эпохи.

Великая армия Наполеона (она так и называлась, кстати), собранная для российской кампании, насчитывала около 400 тыс. солдат. Уже через сто лет, во время Первой мировой войны, масштабы армий выросли на порядок. Проблема военной подготовки таких масс не могла решаться только в рамках вооружённых сил. Усложнилось вооружение, тактика боевых действий, возросла значимость действий автономных боевых единиц, для чего необходимы навыки коллективной деятельности. Не говоря уж о том, что многие страны постепенно переходили к разным формам демократии – то есть массового участия граждан в принятии решений или (что то же самое) их реализации.

В эпоху массовых партий не только солдата, но и избирателя, а также исполнителя, чиновника и руководителя самого мелкого рабочего участка нужно было готовить с детства. Как с детства требовалось готовить человека, способного подчиняться не просто авторитету старших или жизненным обстоятельствам, но и просто прямому приказу.

XXI век внёс свои коррективы.

Сегодняшний скаутинг повсеместно утрачивает свою военизированную составляющую, превращаясь — в первую очередь в западных странах – в своего рода «семинары по обучению правилам безопасности на свежем воздухе». Как результат – в современных 320-миллионных США насчитывается около 7,5 млн формальных членов скаутских организаций (в несколько меньшей по населению и притом мусульманской Индонезии их около 20 млн — больше, чем в США и Европе вместе взятых).

В России сегодняшние пионерскую и скаутскую организации тоже нельзя назвать массовыми.

Это, конечно же, связано с вопросом государственной поддержки, однако дело не только в ней. Времена массовых армий и партий отходят в прошлое: сегодня есть запрос на массового потребителя. Его не нужно воспитывать походами в неудобные условия, клятвами и активной общественной деятельностью, с этим прекрасно справляется нынешняя индустрия развлечений.

Далее, в современном мире война и политика окончательно перешли из рук миллионов в сферу деятельности профессионалов. Для ведения современной войны нужно относительно немного солдат. Что же касается политики, то оказалось, что в мире, где отсутствует выраженное противостояние идеологий, избирателя можно также не воспитывать.

***

Таким образом, говоря о новой российской детско-юношеской организации, — можно предположить: возможно, главной её задачей должно стать не патриотическое воспитание, а работа с угрозами, о которых даже не подозревали пионеры 1920-х годов. Тем более, что в этом нет ничего нового. На протяжении всей своей истории скаутинг (в любых формах) именно этим и занимался – адаптировал ребёнка к окружающему миру.