**1313. День в истории

[Петр Спивак]

http://www.ng.ru/dayhist/2014-02-27/16_day.html

27.02.2014 00:01:00
День в истории. 27 февраля


Петр Нестеров (р. 1882), русский военный летчик, был автором «мертвой петли» как фигуры высшего пилотажа, «поэт в душе, смотревший на авиацию как на особый вид искусства... Его манила «мертвая петля» как новая красота, как новые мировые возможности». Отзыв этот уже посмертный: в сентябре 1914-го Нестеров таранил австрийский самолет и при этом погиб. Мертвое тело ограбили свои. Макет самолета «Ньюпор», на котором Нестеров выполнил «мертвую петлю». Фото с сайта www.wikipedia.org

Считается, что в искусстве не может быть великого человека без оригинальности. Родившийся 27 февраля 1807 года американский поэт Генри Уодсворт Лонгфелло (ум. 1882) – исключение из этого правила. Он был именно что переносчик форм и мотивов из Старого Света на почву Нового. В молодости путешествовал по Европе и написал о ней для американцев путевые очерки «За океаном» – смысл заглавия был обратный по отношению к привычному нам. А потом в поэме «Песнь о Гайавате» воспроизвел на материале фольклора индейцев европейский романтизм. Так рождалась единая мировая культура.
Генри Лонгфелло. Гравюра с портрета Сэмюэля Лоренса. 1887

Одних тянет в небо, к звездам, других – в океанскую пучину... 50 лет назад, 27 февраля 1964 года, швейцарец Жак Пикар спустил на воду подводный аппарат, названный «Огюст Пикар» – в честь его отца, создателя батискафа, то есть гондолы для больших глубин океана. Но то – для специально подготовленных людей, а подводная лодка Пикара-младшего была туристская, на Женевском озере. Себе он, впрочем, ставил иные задачи. Спускался, например, в батискафе «Триест» на дно Тихого океана в Марианской впадине, где глубина под 11 км.
Жак Пикар (в центре) и Дон Уолш в батискафе «Триест».
Фото Стива Никласа. 1960

Константин I Великий, римский император, принявший христианство и основавший Византию, родился то ли в 272 году, то ли в 280-м, то ли около 285-го. Обращаясь к высшим священнослужителям, он сказал: «Вы – епископы внутренних дел церкви, я – поставленный от Бога епископ внешних дел». В общем, разделение труда. Некоторые христианские Церкви почитают его как святого. Но это уже вопрос вкуса. Своего сына Криспа он велел схватить и казнить, потом лишил жизни жену – мачеху Криспа, того оклеветавшую...

Медальон Константина I. Фото с сайта Художественного музея Уолтерса

Содержание темы
01 страница

365 дней 01 мая
Nobeliat.Ru 01 мая
Петр Спивак. День в истории. 01 мая
World-history.ru 01 мая
«Московские новости» "МН"-Календарь-01 мая
https://www.pnp.ru/author/irina-makeeva/53/
Ирина Макеева 01 мая
https://days.peoples.ru/day/
Days.peoples.Ru 01 мая
Родились 01 мая
Умерли 01 мая
События 01 мая
История.RU 01 мая
Грани.Ру 01 мая
Историческая правда 01 мая
Russia Today 01 мая
Citycat 01 мая
"Коммерсантъ" История в датах: 01 мая
https://www.calend.ru/day/4-26/
CALEND.RU Сегодня 01 мая
LADNO.ru. Календарь знаменательных дат. 01 мая

Первый Республиканский Телеканал. 30 апреля
Алексей Митрофанов. ВСПОМНИМ… 30 апреля
Профиль Георгия Бовта 30 апреля
Википедия 30 апреля
https://ru.wikipedia.org/wiki/26_апреля
Исторический календарь "НГ"-30 апреля

Blogrev История в датах: 30 апреля
https://blogrev.livejournal.com/4224487.html
https://iz.ru/rubric/den-v-istorii
Известия. История в датах: 30 апреля
Кадет Биглер Военно-исторический календарь 30 апреля
Елена Тимошкина Листок календаря, 30 апреля
Литературная газета 30
https://denvistorii.ru/23-aprelya
Istoriia.Ru День 30 апреля в истории
Pantv 30
https://tunnel.ru/post-21-aprelya-kalendar-istorii
Tunnel.ru 30
Shatff 30
https://www.nmosktoday.ru/news/society/?pgnum=1508
Новомосковск 30
366 days 28 Ваш день рождения 30 апреля
https://366days.ru/7_dekabrya/
ОТР Календарь 30 апреля
Eвразия Daily 30
ABC-people.com 30
Бессмертный полк 30 апреля
Socratify.net 30
Завтра Сергей Белкин 30 апреля
Megabook 30
История. РФ 30
Газета.Ru 30

«Сегодня» Дмитрия Остальского 30 апреля

[World-history.ru]

1025
Умер Болеслав I Польский

Князь в 992—1025 и король в 1025. Вёл войны со «Священной Римской империей» (1003—18 с перерывами), в ходе которых Польша отстояла свою независимость. При нём закончилось объединение польских земель. Болеслав I добился организации самостоятельной архиепископской кафедры в Гнезно (1000). В 1018 совершил поход на Киев и временно захватил червенские города.

1239
Родился Эдуард I Английский

Король с 1272. Из династии Плантагенетов. При Эдуарде окончательно сложилась практика регулярного созыва парламента, что знаменовало оформление в Англии сословно-представительской монархии. Во внутренней политике Эдуард I стремился сохранить равновесие внутри класса феодалов, сложившееся в результате гражданской войны 60-х гг., укрепить союз королевской власти с рыцарством и городами при осторожном наступлении на позиции светской и духовной аристократии. Резкое недовольство рыцарства и горожан, поддержанных баронами, ростом налогообложения вынудило Эдуарда I официально признать за парламентом право санкционировать общегосударственные налоги (1297). При Эдуарде I был насильственно присоединён к Англии Уэльс (1282—84), предпринята (начиная с 1286) попытка завоевать Шотландию, натолкнувшаяся на упорное сопротивление шотландского народа.

1682
Родился Карл XII Шведский

Король с 1697, полководец. Сын Карла XI, продолжал его абсолютистскую великодержавную политику, опираясь на экономическое и политическое могущество Швеции и располагая лучшими в Европе армией и флотом. Его основная деятельность связана с руководством военными действиями шведов в Северной войне 1700—21.

1696
Умер Ян III Польский

Польский король с 1674. Будучи великим коронным гетманом, командовал польскими войсками в польско-турецкой войне 1672—76, разгромил 11 ноября 1673 в сражении у Хотина турецкую армию. После этой победы сейм избрал его королём. В апреле 1683 вступил в союз с австрийскими Габсбургами, чтобы противостоять турецкой агрессии; придя на помощь австрийцам, наголову разбил турецкую армию в сражении 12 сентября 1683 под Веной. Стремясь вовлечь в антитурецкую коалицию Россию, заключил с ней «Вечный мир» 1686. Пытался установить в Речи Посполитой наследственную монархию, но натолкнулся на сопротивление польских магнатов и противодействие со стороны Австрии и Бранденбурга.

1944
Исландия провозглашена республикой

В декабре 1943 истек срок действия датско-исландского договора об унии. Во время референдума (20—23 мая 1944) подавляющее большинство исландцев проголосовало за расторжение унии и провозглашение республики. 16 июня 1944 альтинг принял республиканскую конституцию, 17 июня Исландия была провозглашена республикой.

1967
Китай взорвал свою первую водородную бомбу

[CALEND.RU]

https://www.calend.ru/day/2022-6-17/
Праздники
Праздники ООН

Всемирный день борьбы с опустыниванием и засухой
«Засуху сложно избежать, однако ее последствия можно смягчить» Из послания Генерального секретаря ООН Пан Ги Муна Всемирный день борьбы с опустыниванием и засухой (World Day to Combat Desertification and Drought), отмечаемый во всём...
Праздники Исландии

День провозглашения Республики Исландия
Национальный праздник Исландии (Icelandic National Day) — День провозглашения Республики Исландия (Proclamation of the Republic) отмечается в стране широко и весело. Он сопровождается красочными парадами, музыкой и танцами прямо на улицах,...

А также в этот день:
Праздники Чехии
2016

Праздник пятилепестковой розы
C 1986 года жители и гости Чески Крумлова вновь отмечают замечательный Праздник пятилепестковой розы — удивительный, яркий, шумный и красочный средневековый карнавал. Чески Крумлов (Český Krumlov) — это город в Южной Чехии. Здесь...

17 июня в истории
Знаменательные события


362
Римский император Юлиан издал эдикт, запретивший христианам преподавать в школах
17 июня 362 года римский император Флавий Клавдий Юлиан издал эдикт, запрещавший христианам преподавать в школах. Юлиан — племянник и наследник Константина I Великого, обучаясь в Афинах, увлекся эллинской культурой и с юных лет стал тайным...

1925
Подписан Протокол о запрещении применения на войне удушающих, ядовитых или других подобных газов и бактериологических средств (Женевский протокол)
Протокол о запрещении применения на войне удушливых, ядовитых или других подобных газов и бактериологических средств (также известный как Женевский протокол) был подписан 17 июня 1925 года в Женеве (Швейцария) представителями 37 государств и вступил...

1967
В Китае проведено испытание первой водородной бомбы
В 1954 году Мао Цзэдун обратился к Никите Сергеевичу Хрущеву с просьбой раскрыть секрет атомной бомбы и помочь наладить в Китае производство нового оружия. С 1955 по 1958 годы СССР и Китай подписали ряд соглашений о сотрудничестве в развитии...

1970
Эдвин Лэнд запатентовал камеру «Polaroid» В 1937 году в Кембридже (штат Массачусетс) американский ученый-оптик Эдвин Лэнд основал компанию «Polaroid Corporation», которая стала производить оптическую технику. Во время Второй мировой войны изобретения Лэнда пользовались большим спросом....

Родились в этот день


1714
Цезарь Кассини французский астроном и геодезист

1818
Шарль Гуно французский композитор

1891
Ольга Хохлова русская балерина, жена Пабло Пикассо

1898
Морис Эшер голландский художник

Умерли в этот день


2007
Джанфранко Ферре итальянский модельер

© Calend.ru

[Nobeliat.Ru]

Родились:

1920 – Франсуа Жакоб
Нобелевская премия по медицине 1965 года
1940 – Джордж Акерлоф
Нобелевская премия по экономике 2001 года
1942 – Мохаммед Аль-Барадеи
Нобелевская премия мира 2005 года

Скончались:

1940 – Артур Гарден
Нобелевская премия по химии 1929 года
2001 – Доналд Крам
Нобелевская премия по химии 1987 года

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/249..._campaign=foto

1885 год. В Нью-Йорк на борту французского парохода Isere прибыл дар французского народа Соединенным Штатам Америки — статуя Свободы

1944 год. В результате референдума расторгнута датско-исландская уния, Исландия провозглашена республикой

1953 год. События 17 июня 1953 года в ГДР -- экономические выступления рабочих в Восточном Берлине, переросшие в политическую забастовку против правительства ГДР по всей стране

1989 год. Катастрофа Ил-62 в Берлине. Погибли 22 человека

[Грани.Ру]

http://anonymouse.org/cgi-bin/anon-w.../m.252298.html
17.06.2016

150 лет назад, 17 июня 1866 года, началась австро-прусская война, в которой Австрийская империя потерпела поражение. Пруссия, на стороне которой выступили государства возглавляемого ею Северогерманского союза, а также Италия, закрепила за собой главенствующую роль в объединении Германии. Южногерманские государства, входившие в возглавляемый Австрией Германский союз, стали после войны союзниками Пруссии. Италия, несмотря на серьезные поражения своей армии и флота, присоединила к себе отторгнутую у Австрии Венецианскую область.

[Davydov_index]

Как такового, кузова у первых автомобилей еще не было, возникали лишь предпосылки его появления. Первые автомобильные кузова появились только в начале прошлого века.

Тогда существовало всего два вида «безлошадного» транспортного средства, где тяговая сила создавалась бензиновым двигателем – автомобиль Готлиба Даймлера и Карла Бенца, причем последний был трехколесным.

Конструкторы автомобилей той поры брали за основу технической реализации автомобильного кузова карету, попросту те «безлошадные повозки» были не чем иным, как моторизированными каретами. Если двигатель отказывал, то можно было быстро обратиться к помощи парнокопытного животного мощностью в одну лошадиную силу и продолжить движение.

Купе, кабриолет, фаэтон – эти понятия существовали раньше появления автомобиля, будучи заимствованы у мастеров каретников. У конных экипажей были заимствованы как конструктивные элементы – подвеска, колеса, так и их названия. По этой причине автомобили на заре эпохи автомобилестроения выглядели как простые кареты, покинутые лошадьми. Причем от этого сходства и не стремились уйти – иногда для придания автомобилю сходства с традиционным экипажем на передок такой моторной коляски ставили муляж лошадиной головы!

Хотя конструкции на заре автомобилизма выглядели архаичными, работа по их изготовлению проводилась с высочайшим качеством. Связано это было с тем, что достигаемая скорость повозки существенно превышала привычную скорость движения конной повозки, да и владельцами тех автомобилей были люди знатные и весьма требовательные. Кузов с двигателем внутреннего сгорания должен был выдерживать существенные динамические нагрузки и недостаток механической прочности был недопустим.

Материалом для изготовления кузова тех лет служило дерево, обитое фанерой или алюминиевой, медной или железной жестью на усмотрение заказчика, а внутренность салона обивалась суконной тканью или кожей. Наружные панели шлифовались и лакировались до идеального блеска. Кузов не являлся несущим элементом конструкции, поэтому состоятельные владельцы автомобилей могли заказать для себя два варианта исполнения кузова: «зимний» (закрытый), и «летний» (открытый), которые могли заменять в зависимости от времени года.

Одна из книг по автостроительному производству того периода дает следующие рекомендации: «Ничего не должно быть изготовлено ненадлежащим образом – окна и дверцы должны запираться легко и при этом плотно, лакировка должна быть произведена лучшими материалами, так как автомобиль при частом неизбежном мытье должен долго сохранять хороший вид. Подушки и спинки должны набиваться ни слишком мягко, ни слишком жестко, и идущие в дело сукно или кожа должны быть наилучшего качества. Дешевый материал или плохая работа подушек скажутся при первых же поездках. Вполне понятно поэтому, что только лучшие фирмы, успешно строящие, например, кареты для лошадей, могут построить хороший кузов для автомобиля».

Сходство кузова автомобиля и конной повозки на начальном этапе развития обуславливалось еще и тем, что скорости их движения отличались не слишком значительно, и с необходимостью учитывать аэродинамические характеристики конструкции еще предстояло познакомиться лишь в ближайшие десятилетия. С появлением многоцилиндровых, более мощных двигателей, неизбежно становилось очевидным, что прежняя форма кузова требует принципиальной переработки. И с этого пункта истории дороги автоконструкторов и каретных дел мастеров расходятся навсегда.

Что еще интересного характеризует тот период? До начала 20-го века называли все двухместные машины в Америке называли runabout (ранэбаут), а автомобили со складным верхом чаще называли фаэтонами. При этом, именно фаэтонам отдавалось предпочтение знатных и состоятельных покупателей. По этой причине известный всем производитель Volkswagen предпочел для своей представительской модели именно это наименование.

Более скромные представители буржуазии, как сейчас бы сказали, преуспевающие менеджеры среднего звена, пользовались менее габаритными и роскошными стенхоупами и викториями. Эти наименования были распространены в США. Слово «седан» тоже пришло к нам из Штатов, в Европе такие конструктивы имели название салунов.

В Европе легкие французские автомобили назывались вуатюрет (Voiturett). А более просторные семейные, для четырех или для шести пассажиров, именовали сёрри и брики. В начале прошлого века практически все автомобили были открытыми и можно было не рискуя ошибиться назвать любой открытый автомобиль «турером» или «всепогодным турером», если у машины был складной или съемных верх. Закрытые автомобили начали появляться лишь незадолго до Первой мировой войны. Причем, если это были роскошные закрытые автомобили сиденье шофера все равно оставалось под открытым небом: считалось, что шофер (в прошлой жизни, кучер) не может, как слуга ехать под одной крышей с господами. С тех пор ведет свою историю известный ныне тип кузова под названием лимузин. Правда, ныне шофер ездит уже под крышей, но по-прежнему от пассажиров его отделяет перегородка. В то время стали употребляться и два других ныне широкораспространенных термина – купе и седан. Так стали называть двухместные и четырехместные закрытые экипажи.

Причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после окончания войны бывшие военные авиаконструкторы нашли применение своим талантам в автомобильных компаниях.

Над вопросами аэродинамики массовых автомобилей начали серьезно задумываться после Первой мировой войны. (Аэродинамикой гоночных автомобилей занимались еще в самом начале 20-го века.) С одной стороны, это было связано с тем, что скорости автомобилей значительно возросли – и сопротивление воздушного потока стало достаточно ощутимым. С другой стороны, причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после окончания войны бывшие авиаконструкторы нашли хорошую работу автомобильных производствах. Таким образом, на первом этапе автомобильной индустрии создатели кузовов черпали идеи у каретных дел мастеров, то после войны – у конструкторов авиатехники. Снижения аэродинамического сопротивления добивались классическими методами – приданием обтекаемой формы и уменьшением площади поперечного сечения кузова одновременно. И вот родились туреры под названием «торпедо», более приземистые чем фаэтоны, с маленьким поперечным сечением, спинки сидений спрятаны за борта. Эти скоростные автомобили с их красивыми, стремительными формами сразу же покорили сердца большинства автомобилистов, и к началу 1930 годов туреры других типов уже практически не производились.
Итальянский конструктор Винченцо Лянча, который к 1922 году сконструировал модель Lancia Lambda – первый в мире автомобиль с несущим кузовом! Позже к идее несущего кузова пришли и другие.

У все большего количества автомобилей функции рамы стал выполнять несущий цельнометаллический кузов. Главным преимуществом безрамной конструкции была возможность существенно снизить высоту кузова: ниже стал центр тяжести автомобиля, лучше стали его устойчивости и управляемость. Автомобиль стал способен развивать куда более высокие скорости.

В тоже время компании, выпускавшие автомобили, начали проводить испытания крупномасштабных моделей автомобилей в аэродинамических трубах. Результаты испытания привели к тому, что все меньше у кузова становилось выступающих частей, запасное колесо все чаще стали скрывать в полостях кузова, более обтекаемыми стали передняя и задняя часть кузова. По данным историка автомобилестроения Александра Моравского, с начала второго десятилетия прошлого века коэффициент воздушного сопротивления для легковых автомобилей в среднем составлял 0,065, то уже через тридцать лет это значение у многих моделей снизилось до 0,03. При этом в среднем в два раза была уменьшена площадь поперечного сечения автомобилей, что значит, что величину абсолютного сопротивления удалось уменьшить примерно в 4 раза. Автомобили стали уже и длиннее, но главное значительно быстрее.

В двадцатых годах своими аэродинамическими автомобилями на общем фоне выделялся немецкий авиаконструктор Эдмунд Румплер. Его автомобили имели форму лодки с почти прямоугольным профилем. Другой бывший авиаконструктор Пауль Ярай придавал своим автомобилем авангардную обтекаемую форму: говорили, что он выпускает не автомобили, а гигантские сигары. Одним из самых ярких достижений в автомобильной аэродинамики явилось появление модели Chrysler Airflow («Воздушный поток» 1934 год). Автомобиль имел низкий кузов, покатый, короткий капот, наклонную заднюю стенку, наклоненные под углом стекла спереди и сзади. Естественно, машина отличалась хорошей аэродинамикой и в будущем стала примером для подражания. При этом модель Airflow была революционной не только с позиций аэродинамики, этот автомобиль стал первым большим обтекаемым автомобилем с несущим кузовом!

Как известно, на начальном этапе развития конструкторской мысли силовой основой конструкции являлась рама. На ней закреплялись подвеска, двигатель, коробка передач, передний и задний мосты, и сверху водружался кузов. В основе рамы лежали продольные балки и скреплялись они несколькими поперечными. Начальные образцы применяли круглые стальные трубки велосипедного образца, но возраставшие скорости и соответственно динамические нагрузки привели к необходимости применения лонжеров из прочных и жестких стальных профилей. Это происходило постепенно, и даже в 1900 году треть автомобилей автомобилей имела деревянные рамы и даже трубчатые.

На протяжении первой половины прошлого века автомобильная рама претерпевала постоянные изменения и появлялись новые типы рам (например, хребтовая, предложенная конструктором автомобилей Tatra Гансом Ледвинкой – она и сейчас применяется на грузовиках этой марки). Но прогресс идет неумолимо, и рама становилась все прочнее и совершеннее, а в 1920-30-х возникла отказаться от рамы совсем. Автоконструктор Винченцо Лянча (Италия), предложил в 1922 году модель Lancia Lambda – это был первый в истории автомобиль с несущим кузовом! Со временем к идее цельнометаллического несущего кузова пришли и другие, функции рамы стал выполнять несущий кузов.

Безрамная конструкция позволила снизить центр тяжести автомобиля а так же понизить высоту кузова, устойчивость на поворотах и управляемость возросли до небывалого уровня. Автомобиль стал способен демонстрировать невероятные до того периода скорости движения.

[World-history.ru]

741
Умер Лев III Византийский

Византийский император с 717, основатель Исаврийской династии. До воцарения — стратиг фемы Анатолик. Пришёл к власти как выразитель интересов провинциальной военной аристократии. Лев Ill укрепил внешнеполитическое положение империи, отразив натиск арабских завоевателей (в 718 — у Константинополя, в 740 — у Акроиноса). В борьбе против арабов Лев Ill искал союза с хазарами, в 733 женил своего наследника Константина на дочери хазарского кагана. Лев Ill, рассчитывая подчинить своей власти церковь, поддержал (726) иконоборчество, издал эдикт против культа икон (730). В целях государственной централизации издал в 726 Эклогу (сборник законов). Создал новые фемы на островах и на побережье Малой Азии.

1815
Битва при Ватерлоо

Наполеон со 120-тыс. армией вступил в Бельгию, рассчитывая по частям разбить находившиеся там англо-голландскую армию под командованием английского фельдмаршала А. Веллингтона и Нижнерейнскую прусскую армию под командованием фельдмаршала Г. Л. Блюхера. Главные силы (72 тыс.) Наполеон направил к Ватерлоо против английской армии (68 тыс.). Упорные фронтальные атаки французских войск были отбиты с большими для них потерями. В разгар боя с востока подошли прусские корпуса и ударом во фланг решили исход сражения. французы потеряли 32 тыс. чел. и всю артиллерию, союзники — 23 тыс. Беспорядочный отход французов превратился в бегство. Наполеон бросил остатки армии и бежал в Париж.

1884
Родился Даладье Эдуард

Французский политический и государственный деятель. Был одним из лидеров партии радикалов, её председателем в 1927—31, 1935—38, 1957—58. В 1924—40 неоднократно входил в состав правительства. Премьер-министр в январе — октябре 1933, январе — феврале 1934, апреле 1938 — марте 1940. Как лидер партии радикалов Даладье участвовал в Народном фронте и способствовал его победе. Но в октябре 1938 руководство радикалов во главе с Даладье раскололо Народный фронт и правительство Даладье ликвидировало ряд его завоеваний. Проводя политику умиротворения фашистских агрессоров, Даладье подписал Мюнхенское соглашение 1938 г. Объявив 3 сентября 1939 войну фашистской Германии, правительство Даладье вело т. н. "странную войну", которая летом 1940 привела к поражению Франции. В 1947—54 Даладье возглавлял "Объединение левых республиканцев". Выступал против колониальной войны Франции в Индокитае (1945—54), против планов создания "Европейского оборонительного сообщества", против антидемократических статей конституции 5-й французской республики (1958). После 1958 отошёл от участия в политической жизни.

[Правда.ру]

http://www.pravda.ru/society/calenda...610-june_30-0/
29 июн 2015 в 18:00

Общество » День в истории » Июнь
30 июня

День экономиста

Именинники: Измаил, Савелий.

События

30 июня 2005 года сенатор Хилари Клинтон предложила учредить медаль "За победу в холодной войне" и наградить ею всех ветеранов вооруженных сил США, несших службу в период со 2 сентября 1945 года по 26 декабря 1991 года. Даты лишь подчеркивают цели американской политики в послевоенный период, а само предложение характеризует ее — возможного претендента на пост президента США — как человека, продолжающего жить реалиями той войны и явно желающего ее продолжения.

30 июня 1948 года американские ученые Уильям Шокли, Уолтер Браттейн и Джон Бардин из Bell Laboratories объявили о создании транзистора. В радиотехнике началась настоящая революция.
30 июня 1994 года с чемпионата мира по футболу, проходившем тогда в США был изгнан капитан аргентинской сборной Диего Марадона, не прошедший антидопинговый тест после матча со сборной Нигерии.

30 июня 1994 года впервые количество заключенных в тюрьмах США превысило один миллион человек.

30 июня 1960 года добившаяся независимости бывшая колония Бельгии провозгласила себя Республикой Конго во главе с президентом Джозефом Касавубу и премьер-министром Патрисом Лумумбой. Через две недели вспыхнуло восстание сепаратистов во главе с Моизом Чомбе в самой богатой провинции страны Катанге. ООН ввела в страну миротворческие силы, действия которых оказались, по крайней мере, непоследовательными. Первый премьер страны Лумумба вскоре трагически погиб (его имя носит Университет дружбы народов в Москве). В 1965 году к власти пришел генерал Мобуту, при котором страна стала именоваться Заиром (1971). В 1997 году Мобуту был свергнут, новое руководство во главе с Кабилой провозгласило Демократическую республику Конго.

30 июня 2012 года принес присягу новый президент Египта Мухаммед Мурси, победивший на выборах. Через год еще большее число египтян требует его отставки.

Дни рождения

30 июня 1893 года родился человек, воздвигнувший в августе 1961 года Берлинскую стену — руководитель ГДР Вальтер Ульбрихт.

30 июня 1942 года родился Роберт Баллард, геолог-исследователь. Именно он в 1985 году обнаружил затонувший "Титаник".

Скорбные даты

По легенде, 30 июня 1520 года умер Монтесума II, последний вождь ацтеков. После его захвата в плен Кортесом вождь призывал индейцев покориться захватчикам, за что и был убит восставшим народом.

30 июня 1934 года ушел из жизни Грегор Штрассер, соратник Гитлера, соперничавший с ним за лидерство в нацистской партии и по этой причине погибший.

[Иван Зацарин]

http://histrf.ru/biblioteka/book/kak...ielikobritanii
Как первые крысы взошли на корабль. К 46-летию начала евроинтеграции Великобритании

Сегодня в прошлом Сверхновая история

Тот, кто называет британский референдум о выходе из ЕС началом его конца, явно торопит события: быстро такие нагромождения не разваливаются. Впрочем, делать выводы к своей пользе можно уже сейчас.

Сегодня, когда мы справляем 46-ю годовщину подачи Великобританией заявки на вступление в Единую Европу, стоит поговорить о том, почему она теперь оттуда бежит и чему это может нас научить.

Как всё начиналось

Для начала неплохо было бы вспомнить, откуда вообще в Европе взялось интеграционное объединение и каковы были причины для его появления. Две мировых войны в Европе за неполные 30 лет (или одна тридцатилетняя – кто как считает) показали, что континенту необходима новая система безопасности, более совершенная, нежели все создававшиеся ранее. А не то с развитием новых средств уничтожения от Старого Света ничего не останется.

Практика военных союзов показала свою недостаточную эффективность. Значит войну между старейшими соперниками – Францией и Германией следовало сделать невозможной экономически. Так в 1951 году возникло Европейское объединение угля и стали (Франция, ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург).

Объединение не только сделало невозможной единоличную подготовку одной из этих стран к новой войне (Лига наций и Версальско-Вашингтонская система мирных договоров с этим не справились), но и постепенно обеспечило согласованный деловой ритм их экономик. Отмена таможенных пошлин, единые тарифы на перевозку, единые цены на главный энергоноситель (тогда им ещё по привычке считался уголь) и сталь (компонент любого крупного строительства) способствовали возникновению единого рынка, а также пресловутым свободам перемещения: товаров, услуг, капиталов, рабочей силы.

Вступление и первая попытка выхода

Британия пыталась вписаться в интеграционный проект уже в 60-х, однако президент Франции де Голль дважды ветировал заявки. И лишь когда он в результате студенческих протестов вынужден был покинуть пост президента, Великобритания (а также Дания, Норвегия и Ирландия) начали переговоры о вступлении (1970). Через три года приняли всех, кроме Норвегии.

Евроскептики на Острове существовали уже тогда, поэтому первый референдум о членстве в Европейском экономическом союзе состоялся уже 5 июня 1975 года. Однако тогда сторонников ЕЭС оказалось 68%. Чем отличалась ситуация?

1. ЕЭС гарантировал рабочие места национальной экономике, поскольку являлся крупным рынком сбыта. Ближневосточных и азиатских инвестиций в британскую недвижимость и британские офшоры тогда ещё не существовало.

2. Европейская бюрократия ещё не впала в тотальный контроль, но проводила единую ценовую политику (тут можно вспомнить опыт Рузвельта, при котором преследовали и за демпинг, и за завышение цен). И политика эта британцам нравилась гораздо больше свободной руки рынка. Несмотря на то, что само понятие «свободная торговля» подарил нам как раз британский империализм.

Вторая попытка

Спустя 46 лет после подачи заявки на вступление и через 41 год после первой попытки «развода» с Европой британцы проголосовали за выход из ЕС. Им больше не нужны рабочие места или перестал быть важен контроль за ценами?

Во-первых, принятые в ЕС страны Восточной Европы до сих пор дотационны. Эти расходы ложатся в том числе на бюджет Великобритании.

Во-вторых, ценовое регулирование за эти годы обратилось в свою противоположность: дотации сельхозпроизводителям сделали их продукцию довольно дорогой. Британские фермеры рады производить больше и конкурировать по цене, но не могут из за квот. В результате одни несут убытки из-за недогруженности производства, а другие – от необходимости покупать более дорогую продукцию.

В-третьих, терять рынок ЕС Великобритания не намерена, а положение одного из финансовых центров мира даёт надежду на скорое улаживание формальностей (ЗСТ вместо членства).

Ситуация с сирийскими беженцами сыграла свою роль, но не стоит её преувеличивать. Она катализатор, но отнюдь не основная причина: британский евроскептицизм много старше.

Учимся на чужих ошибках

Итоги голосования по поводу членства в ЕС создали ещё одну долгоиграющую тему в европейской политике: сегодня никто не может сказать, как именно результаты референдума будут воплощены в жизнь, поэтому строить насчёт этого версии – занятие неблагодарное. Зато казус, случившийся в европейском интеграционном проекте – хороший повод отрефлексировать этот опыт в контексте нашего собственного проекта (Евразийского экономического союза).

Первое и главное. Призывы превращать его в «второй СССР», а то и вовсе «присоединить всех к РФ» звучат то и дело. Голосование в Великобритании – это как раз результат создания политической надстройки в ЕС. Причём плохо понятно, чьими именно интересами эта надстройка руководствуется при разработке политики Союза – политика эта не нравится решительно никому из его участников.

В своё время мы создавали СССР на базе Российской империи, то есть этот союз является её органическим продолжением, что снимало вопросы рисков. Однако за несколько лет до создания СССР мы утратили контроль над некоторыми территориями (Западная Украина, Прибалтика, Бессарабия, не говоря уж о Польше с Финляндией). Примерно через 20 лет контроль был восстановлен, однако оказалось, что и этих 20 лет вполне хватило на то, чтобы эти территории перестали считать опыт существования в рамках одной империи релевантным. Именно по этим точкам в конце 80-х пошёл политический и экономический сепаратизм. Не стоит повторять этот опыт и тянуть в политический союз государства, с которыми не восстановлены контуры экономики и безопасности. И которые имеют более чем двадцатилетний опыт самостоятельного существования.

Второе. Подписание Маастрихстского договора (1992), который и превратил Европейский экономический союз в просто Европейский, явно сыграло с этим объединением жестокую шутку. Как раз вот этим выпадением слова «экономический» из его названия. Он действительно перестал быть экономическим (в смысле «в первую очередь экономическим»).

У нас ситуация проще и честнее: мы стараемся восстановить исторические очертания России, пускай и в виде экономического союза. Европейский союз вместо этого в начале 90-х зачем-то занялся строительством едино-унифицированной Европы, которой в принципе никогда не существовало. Не следует повторять этой ошибки и плодить на основе ЕАЭС сущности, которых не было в истории.

Третье. Распад СССР превратил политику ЕС в воровство на пожаре (хватай и беги). В смысле – хватай страны, выпавшие либо из соцлагеря, либо даже из самого СССР, двигай зону влияния на восток. По такому принципу в ЕС и оказалась дотационная Восточная Европа и Прибалтика, выгоды от которых (рынки сбыта, активы на покупку, активы на закрытие) оказались конечны, а потребность в дотациях – нет. Не исключено, что через какое-то время ситуация повторится уже в зеркальном отображении. Хватать без разбора не следует.

Четвёртое. Логика создания ЕС (чтобы Франция и Германия опять не передрались) не утратила силу до сих пор. Логика нашего союза, как бы он ни назывался, в другом: чтобы они не лезли драться с нами. Из неё и нужно исходить прежде всего.