*305. Вторая мировая война-3

[Фукидид]

https://www.alexanderyakovlev.org/fo...es-doc/1011363

17.01.1941

Сов[ершенно] секретно

По материалам НКВД СССР, в деле мобилизационной подготовки железнодорожного транспорта имеется ряд серьезных ненормальностей.

Приказ НКПС № СС-70/Ц1 о составлении Военно-мобилизационным управлением к 1 декабря 1940 г. мобилизационного плана желдортранспорта СССР не выполнен. Таким образом, в настоящее время НКПС не имеет мобилизационного плана перевозок.

Действующие на железных дорогах воинские графики, разработанные в 1938 г., значительно устарели и уже во время воинских перевозок в сентябре 1939 года на ряде участков дорог себя не оправдали.

Между НКПС и НКО до сих пор нет должной договоренности по вопросу о плане воинских перевозок. НКПС требует от НКО указать размеры перевозок на воинское время, а НКО, в свою очередь, требует от НКПС данные о пропускной способности Брестской, Ковельской, Белостокской, Львовской и прибалтийской дорог, без которых НКО не может разработать плана перевозок.

По настоянию НКПС, в июне 1940 г. Генштаб РККА представил в НКПС грубо ориентировочные размеры погрузки, выгрузки и размеры движения по участкам дорог, на основе которых НКПС разработал временный вариант мобплана и произведен приблизительный расчет потребного количества вагонов, паровозов, воинского оборудования, личного состава и т.д.

Этот временный план воинских перевозок является нереальным.

В плане перевозок не указан род подвижного состава, размеры погрузки превышают на 100 тыс. вагонов размеры выгрузки, не предусмотрены перевозки по Литовской, Латвийской и Кишиневской дорогам.

По Львовской, Ковельской и Брестской дорогам предусмотрено произвести 75 % погрузки в вагоны узкой колеи и 25 % в вагоны широкой колеи, в то время как эти дороги почти полностью перешиты на широкую колею.

До сих пор не составлен централизованный план народнохозяйственных перевозок на первый месяц войны. Союзные наркоматы не представили в НКПС заявок на грузы, подлежащие перевозке в первый месяц войны, а Военно-мобилизационное управление НКПС не проявляет должной настойчивости в получении этих заявок.

У замнаркомпути т. Багаева в течение ряда месяцев задерживается рассмотрение вопросов, связанных с разработкой мобилизационного плана железных дорог на военное время.

Существующая пропускная способность ряда железных дорог, особенно дорог Запада, не обеспечивает требований Военведа.

На многих участках дорог недостаточная пропускная способность узлов лимитирует более высокую пропускную способность линий.

Наиболее узкими местами на дорогах западных областей Украины и Белоруссии являются участки: Белосток—Гродно—Граево, Волковыск—Черемха, Гродно—Мосты, Волковыск—Черемха—Лида, Лида—Молодечно—Гудогай—Алехновичи—Крулевщизна и ряд других, которые могут пропустить от 4 до 9 пар поездов в сутки вместо требуемых от 12 до 48 пар поездов по плану НКО.

Минский узел имеет недостаточное развитие: короткие и слабо развитые пути и горловины, [он] не обеспечен водоснабжением, ввиду этого узел в направлении от Москвы может пропустить только 42 пары поездов, тогда как перегоны этой линии обеспечивают пропуск 96 пар поездов.

Участок Проскуров—Красне Львовской ж[елезной] д[ороги] после окончания строительства вторых путей в 1941 г. сможет пропустить 48 пар поездов, а Тарнопольский узел только 15 пар.

Такое же положение имеет место на ряде участков Юго-Западной, Ковельской, Львовской и других западных дорог.

Между тем 1286 млн. рублей, отпущенных Правительством на 1940 г. по специальной смете НКПС на усиление пропускной способности узлов и перегонов (постройка вторых путей, развитие узлов, новое ж[елезно]д[орожное] строительство и др. работы), освоено только на 726,7 млн. рублей (56,8 %).

Ассигнования на развитие узлов освоены только на 34–35 %, на усиление пропускной способности перегонов — на 39–40 %, на вторые пути — на 61,8 % и на новое железнодорожное строительство — на 63,2 %.

По важнейшим 24 оборонным узлам и основным направлениям (Минск, Полоцк, Ровно, Сарны, Барановичи, Львов, Брест, Шепетовка, Жмеринка, Казатин и др.), на которых ведутся работы по усилению пропускной способности, в 1940 году пропускная способность не увеличена ни на одну пару поездов ввиду того, что начатые работы не закончены.

На Минском железнодорожном узле из ассигнованных 12 млн. рублей освоено только 2,01 млн. рублей (16,7 %).

На железнодорожных линиях Новоград-Волынский—Шепетовка, Шепетовка—Гречаны объем выполненных работ выражается в 5,9 %, Красне—Львов—Перемышль — 14 %, Коростень—Остки — 2,6 %, Одесса—Помощная — 17,6 %, Чудово—Волховстрой — 15,5 %. На участке Петрозаводск—Масельская работы по усилению пропускной способности не начинались.

Строительство разъездов на участке Шепетовка—Гречаны—Каменец-Подольский Винницкой железной дороги выполнено в 1940 году только на 17 %. Начальник стройучастка Марков не использовал наряды на вербовку рабочей силы и устранился от организации быта рабочих, ввиду чего на строительстве вместо 1100 человек рабочих имеется только 170 человек.

На строительстве № 56 в западных областях Украины не выполнено ни одного задания Правительства и НКПС по вводу в действие железнодорожных линий и отдельных перегонов.

Начальник строительства Скрипкин в течение 1940 г., игнорируя указания НКПС, распылил средства и тем самым не обеспечил окончание в срок наиболее решающих участков строительства. Между тем Скрипкин неоднократно информировал НКПС об успешном ходе строительства.

Снабжение материалами верхнего строения пути оборонных объектов производится некомплектно. Так, например, на Одесской железной дороге из-за отсутствия скреплений не могут быть использованы 40 км рельсов, на станции Чубовка 6-го стройучастка Одесской железной дороги имеются шпалы, но нет рельсов, на станции Ивановка имеются рельсы, но нет шпал, на станции Перекрестово имеются шпалы и рельсы, но нет скреплений.

Не выполнен также план строительства воинских площадок на дорогах. Из 3,5 млн. рублей, отпущенных для этой цели, в 1940 году освоено около 35 %, а на дорогах западных областей Украины и Белоруссии — только 20,9 %.

Строительство командных пунктов не обеспечено аппаратурой и материалами для устройства связи и освещения, вследствие чего работы по сооружению их приостановлены. Отпущенные средства за три квартала 1940 года освоены только на 29 %.

Бывший председатель техническо-экспертной комиссии НКПС Шелюбский (ныне работает в НИИ железнодорожного строительства) и бывший начальник Союзтранспроекта НКПС Левин (ныне работает начальником технико-экспертного отдела НКПС) на протяжении ряда лет исключали из проектов желдорстроительства развитие станций и узлов, что привело к разрывам в пропускной способности отдельных дорог.

Замнаркомпути и начальник Военно-мобилизационного управления т. Багаев не уделяет должного внимания оборонному железнодорожному строительству и не реагирует на запросы дорог, связанные с этими работами.

Большую беспечность в этом деле проявил заместитель начальника Мобилизационного управления НКПС т. Беляков. Товарищ Беляков вместо оперативного контроля за ходом оборонного строительства занимается сбором различных сводок, которые, как правило, механически подшиваются к делу.

В мобилизационном запасе дорог вместо требуемых по плану 30 700 вагонов имеется только 18 600.

План размещения запаса вагонов по дорогам составлен таким образом, что районы сосредоточения порожняка не совпадают с районами массовых воинских погрузок. Вследствие этого в ряде пунктов в первые дни мобилизации воинские перевозки будут находиться под угрозой срыва.

На Западной, Московско-Киевской и других дорогах (всего на 19) наличие порожняка вместе с предусмотренным запасом не обеспечивает потребности в погрузке мобилизационного периода.

Кроме того, имеются расхождения в запасе по роду подвижного состава. На Южной и Южно-Донецкой дорогах предусмотрен запас крытых вагонов, в то время как им нужны платформы.

Для перевозки тяжелых танков требуются 60-тонные платформы. Однако таких платформ на дорогах имеется только 387 штук, из которых в запасе стоят 125. В 1940 году ни одной 60-тонной платформы не построено. Еще хуже дело обстоит с более тяжелыми платформами. Их имеется только 19 штук.

Железные дороги не выполняют плана постановки в запас НКПС паровозов. Особенно это относится к дорогам западных областей Украины и Белоруссии, а также Винницкой, Юго-Западной, Белорусской, Западной и Кишиневской. На этих дорогах запас паровозов составляет 70–75 % плана.

Надлежащий контроль за техническим состоянием паровозов, находящихся в запасе, не организован, вследствие чего часть паровозов в запущенном состоянии.

На станции Осташков Калининской железной дороги, станциях Гомель и Могилев Белорусской железной дороги в запасе обнаружены паровозы с негодными рессорами и триангелями, неисправным сводом топки, трещинами буферного бруса, некомплектными сцепными дышлами и др. дефектами. Паровозы запаса Калининской железной дороги находятся в грязном запущенном состоянии.

Комиссионной проверкой состояния паровозов запаса НКПС на Белостокской железной дороге установлено, что прибывшие на дорогу 20 паровозов серии «Щ», из них 10 с Западной железной дороги и 10 с Калининской железной дороги, находятся в неудовлетворительном состоянии.

Работы по подготовке спецформирований (горемов, подремов и др.) ведутся бессистемно. Эти формирования к развертыванию фактически не готовы.

Военно-мобилизационное управление НКПС до сих пор не разработало плана восстановления прифронтовых железных дорог.

Неудовлетворительно идет накопление мобилизационных восстановительных запасов.

Так, например, рельсов и костылей накоплено 50 % от нормы, стрелочных переводов — 55 %, шпал — 40 %, телеграфной проволоки — 50–52 %, телеграфно-телефонного кабеля — около 40 %, разборных мостов пролетом 88 и 85 метров — только 20–23 %, тракторов гусеничных — 3 %, передвижных электростанций — 15–17 % и т.д.

В нормах мобилизационного запаса не предусмотрено имущество, необходимое для восстановления деповского хозяйства и электростанций. На ряде мобилизационных баз хранится много некомплектного оборудования и материалов. До сих пор ничего не сделано для обеспечения дорог лесоматериалами в первый месяц войны.

Между НКПС и Наркомздравом СССР отсутствует договоренность о содержании изоляционно-пропускных пунктов, дезинфекционных отрядов, обсервационных пунктов и по ряду других вопросов медобслуживания в военное время.

Также нет договоренности между НКПС и Наркомздравом по вопросу о ветеринарном обслуживании на железных дорогах принимаемых к перевозке лошадей и других животных.

Мобилизационная работа на дорогах Прибалтики до сих пор не начата.

Народный комиссар

внутренних дел Союза ССР Л. Берия

Начальник Главного

транспортного управления НКВД СССР Мильштейн

РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 1247. Лл. 1–6. Машинопись. Подлинник.

[Фукидид]

(22.11.1893–25.07.1991) — государственный деятель, член Политбюро (Президиума) ЦК ВКП(б)—КПСС в 1930–1957 гг. Родился в деревне Кабаны Киевской губернии. Член РСДРП с 1911 г. В 1918–1919 гг. председатель Нижегородского губкома РКП(б), председатель Исполкома Нижегородского губсовета. В 1919–1920 гг. в РККА, председатель Воронежского ревкома, председатель Исполкома Воронежского губсовета. В 1920–1921 гг. член Туркестанской комиссии ВЦИК и СНК РСФСР, нарком рабоче-крестьянской инспекции Туркестанской АССР, член РВС Туркестанского фронта, председатель Ташкентского горсовета. В 1921–1922 гг. инструктор ВЦСПС, инструктор, секретарь Московского комитета РКП(б), член Туркестанского бюро ЦК РКП(б). В 1922–1924 гг. заведующий Организационно-инструкторским отделом ЦК РКП(б). В 1924–1925, 1928–1939 гг. секретарь ЦК ВКП(б). В 1925–1928 гг. генеральный секретарь ЦК КП(б) Украины. В 1930–1935 гг. 1-й секретарь МК ВКП(б), одновременно в 1931–1934 гг. 1-й секретарь МГК, в 1934–1935 гг. председатель КПК при ЦК ВКП(б) и заведующий транспортным отделом ЦК. В 1935–1937, 1938–1942, 1943–1944 гг. нарком путей сообщения СССР. В 1937–1939 гг. нарком тяжелой промышленности СССР. В 1939 г. нарком топливной промышленности СССР. В 1939–1940 гг. нарком нефтяной промышленности СССР, одновременно в 1938–1947 гг. заместитель председателя СНК (СМ) СССР. В 1942–1945 гг. член ГКО. В 1942–1943 гг. начальник политуправления Закавказского фронта. В 1946–1947, 1956–1957 гг. министр промышленности строительных материалов СССР. В 1947 г. 1-й секретарь ЦК КП(б) Украины. В 1947–1953 гг. заместитель, в 1953–1957 гг. 1-й заместитель председателя СМ СССР, одновременно в 1955–1956 гг. председатель Госкомитета СМ СССР по вопросам труда и заработной платы. В 1957–1961 гг. директор Уральского калийного комбината. С 1961 г. на пенсии. В 1961 г. исключен из КПСС. Умер в Москве.

[Википедия]

17 января 1941 года (пятница). 499-й день войны

[Франц Гальдер]

Альтенштадт:

а. О новой организации системы военной администрации во Франции. Сокращение промежуточных инстанций.

б. О поляках и евреях в Польше (минимум 560 тыс. с 1.2 1941 г.){771}.

в. В Бельгии находятся десять караульных батальонов, из которых три могут быть выделены для участия в операции « Марита».

Вагнер:

а. Учебные сборы обер-квартирмейстеров [армий].

б. Потребность в частях [снабжения] для операции «Марита».

в. Дополнительно требуется 20 тыс. [лошадей?], чтобы иметь в Восточной операции не менее 75 тыс. Управление общих дел обещает дать 10 тыс.

г. Дорожное строительство является задачей не только отдела тыла.

д. Запасы горючего (2,7 заправки).

Этцдорф доложил о международной обстановке. При этом интересно следующее:

1. Снова начались разговоры об Испании и Гибралтаре, так что в один прекрасный день вопрос об операции «Феликс» может вновь стать актуальным.

2. В министерстве иностранных дел говорят о возможности того, что на вступление наших войск в Болгарию Россия ответит нападением на Финляндию{772}.

3. Возможен приезд японского министра иностранных дел [Мацуока]{773}. По-видимому, во время переговоров будут затронуты вопросы о Французском Индокитае и Голландской Индии. Если мы хотим активного сотрудничества с Японией, нам придется уступить ей Голландскую Индию. Я лично считаю эту уступку целесообразной, так как своими силами мы все равно удержать ее не сможем, а попытками сохранить ее в качестве колонии Нидерландов только затрудним свои отношения с Голландией.

4. В настоящий момент сотрудничество с Францией стало более обнадеживающим.

Радке:

а. Об инциденте в генерал-губернаторстве (Тондок; трения у Гинанта и капитана Крулля){774}.

б. О политико-моральном воспитании в армии. Офицеры связи.

в. Розенберг ответствен за идеологическое воспитание!!

Генерал Брано:

а) о береговой обороне в Норвегии;

б) о боевом опыте артиллерии;

в) о новых изобретениях в области артиллерийской инструментальной разведки.

Цильберг доложил о книжных подарках в «День Фридриха»{775} и о текущих делах.

[Генерал-лейтенант И.И. Масленников]

https://www.alexanderyakovlev.org/fo...es-doc/1011364

18.01.1941

№ 18/8033

За последнее время отмечен ряд случаев, когда органы германской разведки, дислоцированные на территории Генерал-Губернаторства, дают забрасываемым ими в СССР агентам задания о доставке в Германию образцов употребляемых у нас нефти, авто- и авиабензина и масел.

Так:

1. Задержанные 5 декабря 1940 г. на участке 91 пограничного отряда (г. Рава-Русска, УССР) агент Томашевского пункта германской разведки Бумгар В.Н. показал, что в числе прочих заданий он имел поручение доставить в разведку образцы советской нефти и бензина.

2. 3 декабря 1940 г. и в январе 1941 г. закагенты 17 пограничного отряда (г. Брест, БССР) «Савчук» и «Хуторской» на очередных явках докладывали о получении ими заданий Тереспольского пункта германской разведки о доставке в Германию образцов советских авто- и авиабензина.

Во всех трех случаях агентам было предложено при добыче бензина точно выяснять, какой это будет бензин — летний или зимний.

Кроме того, в отношении автобензина было указано достать пробы бензина, употребляемого на военных и гражданских машинах отдельно.

3. Участники вскрытой и ликвидированной в декабре п.г. на участке 91 пограничного отряда (г. Рава-Русска, УССР) шпионской резидентуры Пешановского пункта германской разведки Жук И.И. и Сосновский А.А. показали, что они по заданию разведки доставали и уносили в Германию образцы советских нефтепродуктов, употребляемых на транспорте и промышленных предприятиях. Нефть Сосновский брал на электростанции г. Любачева, Львовской области, на которой сам работал в качестве механика, а бензин «для зажигалки» Жук доставал у знакомых шоферов Любачевского райземотдела и пожарной команды.

4. Задержанные 22 декабря п.г. на участке того же отряда агенты Томашевского пункта германской разведки: Бобель Д.А., Гамилка И.Н., Щурко Н.Н. и Голиян М.А. имели задание разведки доставить в Германию образцы нефти и бензина в количестве, необходимом для анализа.

Первые три из поименованных в настоящее время находятся в Москве, куда доставлены по указанию т. Кобулова в связи с тем, что при задержании у них обнаружены советские деньги в сумме 3692 рубля, вызывающие сомнение в их платежности.

Какую цель преследует германская разведка, занимаясь добыванием образцов наших нефтепродуктов и для чего они ей нужны, ни один из задержанных не указал, ссылаясь на незнание.

Информирован тов. Кобулов.

Генерал-лейтенант (Масленников)

ЦА СВР РФ. Д. 21616. Т. 1. Лл. 540–542. Машинопись на типографском бланке. Незаверенная копия.

Имеются пометы и резолюция Меркулова: «Надо выяснить цель этих заданий. 19.01». Указана рассылка.

[Википедия]

18 января 1941 года (суббота). 500-й день войны

[Франц Гальдер]

Работа над директивой по стратегическому развертыванию «Барбаросса»{776}.

В Бухаресте убит Дёринг.

[Википедия]

19 января 1941 года (воскресенье). 501-й день войны

[Франц Гальдер]

Богач: Доклад о распределении войсковой авиации:

Эскадрильи ближней разведки:

восемь — для операции «Марита»;
одна — в распоряжение Кюблера;
одна — в распоряжение Функа;
три — для операции «Аттила»;
две — в распоряжение военной миссии в Румынии.

Эскадрильи разведки дальнего действия:

одна — для операции «Аттила» *;
две — для взаимодействия с дальнобойной артиллерией *;
пять — будут предоставлены командованием ВВС к концу месяца *;
две — еще находятся при 8-м авиакорпусе.

Из состава эскадрилий, отмеченных звездочкой, в Германии будут сформированы четыре новые эскадрильи.

Звенья ночных разведчиков — девять отдельных звеньев ( «Дорнье-17»). Боевая подготовка в Бриге.

Организация радио — и телефонной связи. Сеть связи артиллерии?

Конрад прибыл для доклада и просит информировать его об операции «Аттила».

Хойзингер:

а. Обсуждение директивы по стратегическому развертыванию «Барбаросса»{777}.

б. Переход по льду через Дунай.; — Посол Бенцер будет прикомандирован к 12-й армии{778}.

в. Особый морской отряд для операции «Аттила» (Марсель).

Паулюс (предварительная ориентировка): Функа отправить как можно скорее{779}. К 10.2 наладить снабжение. — Албания: Транспортировка большого количества войск невозможна. Предварительное намерение: переброска небольшой группы (Эгльзера) без тяжелой артиллерии. Ее следует Подготовить и сосредоточить в исходном районе. Решение последует в начале марта. Ланц и Кюблер должны остаться на прежних местах. — Об операции «Феликс» пока никаких новых решений!{780} — «Марита»: Демарш России; ее следует запрашивать при каждом случае наведения моста через Дунай. — Оборона Констанцы{781}. (Переправа соединения Кюблера в Албанию займет 30 дней; переправа соединения Функа в Ливию — 45 дней.)

Вечером — прощальный вечер для Типпельскирха.

[Франц Гальдер]

Фельгибель:

а. Доклад начальника службы связи фюреру о линиях связи для ВВС. Командование ВВС требует для своих потребностей дополнительно 8470 тонн сырья. (Возможно, его удастся выделить.) — Требование ВВС на автомашины: 4950 шт. (различных типов)! У нас в войсках связи не хватает 6 тыс. автомашин. — Требование ВВС на личный состав: три-четыре полка связи.

б. Следует упростить систему связи на Западе в районе побережья!

в. Итальянские коды и шифры (легко расшифровываются немцами).

г. В войсках связи — некомплект в 6 тыс. автомашин.

д. Ряд текущих вопросов (Румыния, организация войск связи в мирное время и т. д.).

Герке:

а. Оборот вагонов на имперских железных дорогах (в настоящее время они имеют свыше 125 тыс. французских вагонов). Ежедневно перебрасывается 300 воинских эшелонов.

б. Последствия расширения железнодорожного движения на Востоке ( «Барбаросса»).

в. Строительная программа «Отто» выполняется в общем удовлетворительно. Строительные материалы изыскиваются на месте.

г. Использование железных дорог для стратегического развертывания по плану «Барбаросса» вполне возможно. В течение ближайших трех недель будет выяснена возможность ограничения железнодорожных перевозок (невоенного характера) в целях введения ускоренного графика военных перевозок.

д. Перевозки 1-го эшелона войск, предназначенных для операции «Марита», протекают согласно намеченному плану. Увеличение количества эшелонов невоенного значения (с шести до девяти) возможно только после окончания переброски 1-го эшелона. Об этом будет отдан особый приказ.

е. В Италию (для Ливии) через Бреннер до Неаполя будут перебрасываться 12 эшелонов ежедневно (можно увеличить это количество до 18 эшелонов в день). Морской флот может обеспечить в Неаполе погрузку только шести эшелонов в день (!). По данным военно-морского командования, на перевозку войск по морю потребуется 45 дней. Всего необходимо 110 эшелонов.

ж. Просьба Болгарии (в связи с операцией «Марита») предоставить в ее распоряжение части военных мостов или строительные материалы для строительства дополнительных ж.-д. линий.

з. Неудовлетворительная работа по изысканию методов ускоренного строительства железнодорожных мостов.

к. Печальное состояние испанских железных дорог (70% вагонов наполовину изношены).

к. Бронепоезда для операции против России.

Вечером получено сообщение о внутренних беспорядках в Бухаресте и в других городах Румынии. Военная миссия получила указание не вмешиваться во внутриполитические дела, однако в случае необходимости поддержать Антонеску вооруженной силой. (По требованию!)