**747. Русский календарь

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/samolet-r1-26787.html
28 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

Первая ласточка советской авиапромышленности

Р-1 — первый серийный советский самолет. Фото: topwar.ru

О том, что в истории отечественной авиации существовала такая машина, сегодня вспомнят разве что записные знатоки самолетов Страны Советов — очень уж давно она встала на крыло, да и особыми летными качествами не отличалась. И тем не менее до 1930 года это был самый массовый советский самолет, и первый в ряду таких же массовых. Речь идет о биплане Р-1, или «Разведчик-1», созданном усилиями двух знаменитых авиаконструкторов — Дмитрия Григоровича и Николая Поликарпова. Первые два экземпляра этих машин, носивших названия «Московский большевик» и «Имени газеты "Известия ВЦИК"», представители Общества друзей воздушного флота передали представителям Рабоче-крестьянского красного флота (РККВФ) 29 июня 1923 года на Центральном аэродроме Москвы на Ходынке.

Если не закрывать глаза на выверты истории, то отсчет судьбы Р-1 нужно начинать с 1916 года, когда английский авиаконструктор Джеффри де Хэвилленд спроектировал многоцелевой биплан «Дэ Хэвилленд-4». Машина оказалась очень удачной, выпускалась не только в Англии, но и по лицензии в других странах. В том числе должен был этот самолет выпускаться и в Российской империи, но чертежи и спецификации прибыли из Великобритании на московский завод «Дукс» только в августе 1917-го, и по понятным причинам производство запустить не успели. Однако 50 самолетов Россия успела приобрести до этого, и они с успехом выполняли задачи на фронте. Чуть позже, в том же 1917-м, де Хэвилленд разработал более совершенную модификацию — «Де Хэвилленд-9». В Россию они попали в составе английского экспедиционного корпуса сил Антанты, а также в качестве военной помощи Белой армии, а после ее разгрома, соответственно, стали трофеями РККА.

Но общее число «Де Хэвиллендов-9», перешедших на службу в Красную армию, было невелико. Между тем стране срочно требовались многочисленные военно-воздушные силы, которые надо было обеспечить матчастью. Не спасало ситуацию и буквально штучное производство этих машин на бывшем заводе «Дукс» — нынешнем Госавиазаводе №1 (ГАЗ-1), который получил заказ на их выпуск в конце сентября 1918 года. Даже с учетом этих самолетов общий парк «Дэ Хэвилендов», которые могли выполнять задачи и легкого бомбардировщика, и штурмовика, и корпусного и дальнего разведчика, все равно был невелик. Отчасти ситуацию спасали закупки за рубежом, начавшиеся в 1922 году, но и они обеспечивали слишком небольшой приток.

Так что нет ничего удивительного в том, что первой задачей новообразованного в мае 1922 года конструкторского отдела ГАЗ-1 стала работа по приведению в порядок чертежей и подготовка к производству модифицированного варианта «Де Хэвилленд-9». Но руководитель отдела Николай Поликарпов — тот самый, который через четыре года создаст легендарный биплан У-2, — посчитал, что простым копированием английской машины дело не решить, нужно создавать собственный самолет на ее основе. Как писал конструктор по поводу «англичанина», «самолет создан в спешке военного времени, имеет многочисленные конструктивные недостатки, строился из английских материалов и не подходит для постройки на русских заводах». И в этом было много истины, прежде всего в том, что касалось материалов. Да и конструктивные недостатки действительно имели место, пусть и небольшие, но их и вправду можно и нужно было устранить, если уж конструкторский отдел брался за доводку самолета.

Рассмотрев предложения конструкторского отдела Госавиазавода №1, военные в январе 1923 года дали заказ на постройку первой партии доработанных машин, получивших индекс Р-1. В феврале началась сборка пробного самолета, в апреле его выкатили на аэродром, в мае облетали. К этому времени вовсю шла работа над следующими самолетами: у завода хватало задела деталей и элементов для постройки, хотя их и требовалось «подстругивать» под новую отечественную модификацию. За это отвечал технический директор ГАЗ-1 Дмитрий Григорович, знаменитый создатель первых в мире «летающих лодок», гидропланов.

Его стараниями и стараниями Поликарпова, который вместе с коллегами из конструкторского отдела оперативно решал множество возникающих по ходу строительства самолетов проблем, две первые машины были готовы к концу июня 1923 года. И 29 июня состоялась их торжественная — совершенно в духе советских традиций того времени — передача представителям красного Воздушного флота. Также по традиции того времени самолеты получили собственные имена.

Но от первых переданных самолетов до по-настоящему серийных машин было еще далеко. Только 1 июня следующего, 1924 года в войска передали — на том же Центральном аэродроме и так же торжественно, как и первые два, — еще 19 машин. Причем каждая из них носила собственное имя, зачастую довольно вычурное. В тот день Первой разведывательной эскадрилье имени Ленина передали самолеты с такими бортовыми надписями: «Красный Воронеж — Ильичу», «Самарец — Ильичу», «Сибирский рабочий», «Красный сормович», «Донской рабочий», «Продработник», «Московский коммунальник», «Кизлы-Бухара», «Красное Черноморье», «Дзержинский-1», «Земляк Ильича», «Красная сибирячка», «Имени товарища Семашко», «Комсомолец Сибири», «Нижегородский рабочий», «Картыген», «Красный владимирец», «Грозный» и «Красный северокавказец». Надписи на самолетах наносились по требованию Общества друзей воздушного флота, которое занималось активным сбором пожертвований на строительство машин, и чаще всего отражали, где и кем именно собраны деньги на тот или иной конкретный самолет.

Освоение новых Р-1 в войсках шло непросто. Поначалу ГАЗ-1, а затем и подключившийся к выпуску нового самолета таганрогский ГАЗ-10 сдавали войскам машины без вооружения: на них просто нечего было ставить. Курсовые пулеметы требовали синхронизатора, чтобы стрелять через вращающийся винт, а его еще нужно было создать, а затем испытать, довести до ума и поставить на поток. Это отняло существенное время, и только в конце лета 1924-го самолеты начали сдавать с вооружением. А для тех, что были отправлены в войска раньше, заводы поставляли монтажные комплекты курсовых пулеметов, которые устанавливали на уже летающие машины под руководством заводских техников.

По ходу производства то и дело возникали проблемы, появлялись новые модификации и элементы конструкции, отрабатывались рекламации военных и исследовались причины ЧП и катастроф… Одним словом, Р-1 волей-неволей стал своего рода общероссийским экспериментальным самолетом, на котором зарождающаяся отечественная авиапромышленность «накачивала мускулы» и «тренировала удары». Но это не помешало «первому» стать самым массовым самолетом своего времени.

Р-1 выполнял в войсках функции легкого бомбардировщика, корпусного (ближнего) и армейского (дальнего) разведчиков, самолета — корректировщика артогня, пробовался в роли «боевика», то есть штурмовика и т.д. По мере того как авиазаводы сдавали военным новые машины, самолеты первых серий понемногу передавались в летные школы — на смену еще раньше отправившимся туда ветеранам «Де Хэвилленд» 4-й и 9-й моделей всех вариантов сборки. В итоге к декабрю 1928 года Р-1 были укомплектованы уже 85 учебных авиаотрядов. Пик насыщения отечественных ВВС этими самолетами пришелся на 1931–1932 годы, и тогда же они начали понемногу сходить со сцены, уступая место своему «наследнику», самолету Р-5 конструкции того же Поликарпова. К концу 1934 года их практически полностью вывели из боевых частей, а в 1935-м в военно-воздушных силах не осталось ни одного Р-1. В гражданской авиации, куда некоторое количество этих самолетов передали в конце 1920-х, их эксплуатировали еще меньше: последние упоминания о гражданских Р-1 относятся к 1932 году.

Но какой бы «опытной», экспериментальной ни была эта машина, какими бы детскими болезнями ни страдала, какие бы нарекания ни вызывала у эксплуатантов, свою роль в становлении отечественной авиации Р-1 сыграл, и существенную. Помимо того, что он стал первой советской массовой моделью, он совершил и первые сверхдальние перелеты — предтечи знаменитых трансарктических и транссибирских перелетов 1930-х. 10 июля 1925 года группа из шести самолетов, в том числе четырех Р-1, отправилась в полет по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин, а в итоге две машины Поликарпова, участвовавшие в акции, долетели аж до Японии! 14 июля 1926 года Р-1 с бортовой надписью R-ROST «Искра» за один день совершил перелет Москва — Ростов-на-Дону — Баку — Тегеран, а пять дней спустя Р-1 с надписью R-RINT «Красная звезда» за день преодолел маршрут Москва — Харьков — Севастополь — Анкара, причем последний отрезок полета проходил над Черным морем и был длиной более 290 км — существенное по тем временам достижение.

… И пусть сегодня детальную историю Р-1 помнят разве что истовые любители авиации, а на просторах нашей страны, да и за ее пределами (ведь этот самолет стал первой экспортной машиной и поставлялся в Афганистан, Иран и Китай) не найти ни одного памятника ему, тем не менее вся отечественная авиапромышленность стала таким памятником, навсегда увековечив своего массового «первенца», открывшего дорогу в небо тысячам пилотов и заложившего основу легендарной советской авиации.

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/linkor-sevastopol-26649.html
28 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

Боевой «Севастополь»

«Севастополь» — линкор русского и советского флота. Фото: ru.wikipedia.org

После неудачной Русско-японской войны 1904–1905 годов, особенно после поражения в Цусимском сражении, Россия осталась практически без флота. Тихоокеанский и Балтийский флоты потеряли самые современные и мощные корабли, лишь на Черном море оставалось достаточное количество эскадренных броненосцев.

Почти сразу после войны, весной 1906 года при Морском министерстве была создана Особая комиссия, призванная осмыслить итоги недавних сражений, пересмотреть воззрения на тактику эскадренного боя и выдвинуть технические требования к новым кораблям. К концу 1907-го Морское министерство проделало эту аналитическую работу и разослало ведущим отечественным заводам и иностранным фирмам приглашение принять участие в конкурсе на лучший проект линейного корабля.

К приглашению прилагалась целая книга, описывавшая тактико-технические требования к новому кораблю: водоизмещение около 19–20 тысяч тонн, скорость хода не менее 21 узла, артиллерийское вооружение главного калибра не менее чем из восьми 305-миллиметровых орудий, толщина броневого пояса по ватерлинии до 203 мм.

В объявленном конкурсе на главный корабль русского флота приняли участие шесть отечественных заводов и 21 иностранное предприятие. К весне 1908 года они представили в общей сложности 51 проект. Лучшими были признаны проекты российского Балтийского завода, германской фирмы «Блом унд Фосс» и итальянской «Ансальдо».

В итоге решено было строить корабли собственными силами, но с учетом новейшего иностранного опыта. В июне 1909 года на судостроительных заводах Петербурга заложили сразу четыре линейных корабля нового типа. Все они получили «звучащие» имена, прославленные в русской военной истории, — «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава».

Новые корабли по своей архитектуре и системам вооружения разительно отличались от прежних эскадренных броненосцев. Длина корпуса каждого составляла более 180 м, а наибольшая ширина достигала почти 27 м. Артиллерию главного калибра составляли четыре башни по три пушки (305 мм) в каждой. Эти 12-дюймовые орудия были изготовлены в Петербурге на Обуховском заводе, они могли производить 2–3 выстрела в минуту, направляя снаряд весом свыше 470 кг на расстояние почти в 30 км.

29 июня (16 июня по ст. ст.) 1911 года на Балтийском заводе в торжественной обстановке состоялся спуск на воду линкора «Севастополь» — головного в заложенной серии. Россия продемонстрировала, что готова строить самые современные боевые корабли нового типа.

Однако завершающие работы заняли еще более двух лет, и только в первой половине 1914-го на «Севастополе» и его «систершипах» (последующих кораблях одной серии) закончился монтаж всех систем и башенных установок. Ходовые испытания прошли уже после начала Первой мировой войны. Линкор «Севастополь» продемонстрировал скорость хода в 24,6 узла (45,6 км/ч) и был введен в состав флота в декабре 1914 года.

Все годы Первой мировой «Севастополь» входил в состав 1-й бригады линейных кораблей, базировавшихся в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки). Всю Гражданскую войну линкор простоял в Кронштадте, лишь раз осенью 1919 года поучаствовав в обстреле с моря наступавших на Петроград войск генерала Юденича.

В 1921 году линкор был переименован, получив имя «Парижская Коммуна», которое ему пришлось носить 22 года. В 1929-м бывший «Севастополь» совершил переход из Балтики в Черное море и вошел в состав Черноморского флота, где после революции и Гражданской войны не осталось ни одного линкора. Так «Парижская Коммуна» стала флагманом Черноморского флота — бывший линкор «Севастополь» отныне базировался в городе, в честь которого получил первое имя.

Во время Великой Отечественной войны линкор активно участвовал в обороне Севастополя и Крыма, не раз обстреливая вражеские войска. 31 мая 1943 года ему было возвращено первоначальное имя — «Севастополь».

Только главный калибр линкора за время войны сделал более трех тысяч выстрелов, выпустив по противнику свыше полутора тысяч тонн тяжелых снарядов калибра 305 мм. Зенитки линкора с 1941-го по 1944-й отразили свыше 20 массированных авианалетов вражеских бомбардировщиков.

В честь боевого «Севастополя» была создана песня с такими словами:

Врагам посылая железо и пламя,

Ты с честью сражался в упорном бою.

За город, чье имя ты носишь, как знамя,

За берег родной, за Отчизну свою.

Летом 1945 года линейный корабль «Севастополь» за успешное выполнение боевых задач в годы Великой Отечественной войны был награжден орденом Красного Знамени. Еще целое десятилетие после окончания Второй мировой он оставался в строю, входя в состав Черноморского флота.

И только начало атомной и ракетной эры завершило боевую службу линейного корабля, который более века назад, 29 июня 1911 года стал настоящей победой отечественного военного кораблестроения.

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/29-%d0...f%d0%b8%d1%81/

В этот день был подписан «Договор между Союзом Советских Социалистических Республик и Чехословацкой Республикой о Закарпатской Украине», по которому «Закарпатская Украина (носящая в соответствии с чехословацкой Конституцией название Подкарпатская Русь) на основании договора от 10 сентября 1919 года, заключённого в Сен-Жермене, вошедшая как автономная единица в границы Чехословацкой Республики, воссоединяется согласно желанию, изъявленному населением Закарпатской Украины, и на основании дружественного договора обеих Высоких Договаривающихся Сторон со своей исконной родиной — Украиной и включается в состав Украинской Советской Социалистической Республики». Столицей вновь образованной Закарпатской области стал Ужгород. Так расширял свои границы СССР.

[А. О. Колегов]

http://kolegov-a-o.livejournal.com/839444.html
29 июн, 2014 at 10:10 AM

Памятная дата: 1865 г. - штурм и взятие Ташкента русским отрядом генерала Черняева.

В этот день родились: историк, археограф, академик С.Ф.Платонов (1860-1933), экономист, философ, богослов, публицист и общественный деятель С.Н.Булгаков (1871-1944), военачальник, генерал армии И.Д.Черняховский (1906-1945), химик, академик В.И.Нефедов (род.1937).

День памяти архитектора О.И.Бове (1784-1834), героя Русско-турецкой войны 1828-29 гг., командира брига "Меркурий", выдержавшего бой с 2 турецкими линейными кораблями А.И.Казарского (1797-1833), видного деятеля русского патриотического движения сщмч. епископа Гермогена Тобольского (Долганева) (1858-1918), художника В.К.Шебуева (1777-1855), архитектора О.И.Бове (1784-1834), экономиста, члена Государственного совета, сенатора Г.П.Небольсина (1811-1896), государственного деятеля, министра внутренних дел князя Н.Б.Щербатова (1868-1943).

Церковный календарь (16 июня по ст.ст. Отдание праздника Пятидесятницы, Глас седьмый). Сплошная седмица. Отдание праздника Пятидесятницы. Свт. Иоанна, Шанхайского и Сан-Францисского Чудотворца (переходящее празднование в ближайшую субботу к 19 июня). Свт. Тихона, еп. Амафунтского (425). Прп. Тихона Медынского, Калужского (1492). Прп. Тихона Луховского, Костромского чудотворца (1503). Сщмч. Тигрия пресвитера и мч. Евтропия чтеца (ок. 404). Новосвщмч. Ермогена, еп. Тобольского и иже с ним (1918). Прп. Моисея Оптинского. Прп. Тихона Крестогорского, Вологодского. Новосщмч. Гермогена (Долганева), еп. Тобольского и свящ. Михаила Макарова

[Правда.ру]

http://www.pravda.ru/society/calenda...599-june_29-0/
28 июн 2015 в 18:00
29 июня: День партизан, Дунай и Антуан де Сент-Экзюпери
Листок календаря, 29

Общество » День в истории » Июнь
29 июня

День партизан и подпольщиков

Православный календарь

День памяти святителя Тихона, епископа Амафунтского. Уже в юности у Тихона проявился дар чудотворения. Он, не боясь угроз и мучений, проповедовал свою веру (425).

День памяти преподобного Тихона Медынского, Калужского (1492); преподобного Тихона Луховского, Костромского чудотворца (1503).

Народная традиция

День Тихона. Тихон.

К святому Тихону обращаются за помощью при зубной боли: "Святой Тихон, утиши, господи, болезни и все недуги зубные".

"На Тихона солнце идет тише". "На Тихона птицы, кроме кукушки и соловья, стихают".

Кончится молодое лето, подошло зрелое.

Конец посева яровых хлебов.

Начинается вывоз навоза на пар. "Клади навоз густо, в амбаре не будет пусто". "Где лишняя навоз колыжка, там лишняя хлеб коврижка". "Навоз отвезешь — так и хлеб привезешь". "Земля любит навоз, как лошадь овес".

Именинники: Тихон.

События

29 июня 1561 года было официально завершено строительство знаменитого московского Покровского собора — храма Василия Блаженного.

29 июня 1613 года во время представления пьесы Уильяма Шекспира "Генрих VIII" загорелся и сгорел дотла лондонский театр "Глобус".

29 июня 1866 года наследник российского престола Александр, будущий император Александр III, был помолвлен в Копенгагене с датской принцессой Дагмарой.

29 июня 1922 года знаменитый русский певец Федор Шаляпин уехал на гастроли за границу и больше в Россию не возвращался.

29 июня 1950 года группа аспирантов ленинградского Института русской литературы направила в редакцию газеты "Культура и жизнь" разгневанное письмо с требованием "разобраться" с вернувшимся на Родину шансонье Александром Вертинским.

29 июня 1970 года в Москву с дружеским визитом прибыл президент и премьер-министр Объединенной Арабской Республики Гамаль Абдель Насер.

Дни рождения

29 июня 1906 года родился Иван Черняховский, выдающийся военачальник Великой Отечественной войны, генерал армии, дважды Герой Советского Союза.

Скорбные даты

29 июня 1607 года скончался Иов, первый патриарх Московский.

29 июня 1941 года погиб Андрей Кижеватов, лейтенант, начальник 9-й пограничной заставы, герой обороны Брестской крепости. В 1965 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/250..._campaign=foto

1911 год. Спущен на воду первый русский дредноут — линкор «Севастополь»

1973 год. Пущен в эксплуатацию первый энергоблок Кольской атомной электростанции, первой АЭС за пределами Полярного круга

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2016/06/...aya-katastrofa
29 июня 2016
10:24

В ночь с 29 на 30 июня 1882 года на 316 км (7 пикет) перегона Чернь — Мценск, недалеко от станции Бастыево Московско-Курской железной дороги произошло крушение почтового поезда. От названия близлежащей деревни Кукуевки (сейчас в Чернском районе Тульской области) это событие стало известно как Кукуевская железнодорожная катастрофа.

Прошедший накануне сильнейший ливень с грозой привёл к тому, что водопропускная чугунная труба под земляной насыпью через глубокий овраг, не справлявшаяся с притоком воды, была разрушена напором. В результате высокая насыпь была размыта на большом протяжении, железнодорожное полотно повисло в воздухе, разорвавшись во время прохождения поезда, в результате чего семь его вагонов провалились в образовавшуюся пустоту, а затем были завалены разжиженным грунтом.

Пострадавший поезд состоял из одного багажного вагона и тринадцати пассажирских, в том числе два второго и один первого класса. Когда он достиг рокового места, то машинист заметил развороченные шпалы и колыхание поезда. Он хотел дать задний ход, но было уже поздно: насыпь не выдержала давления и развалилась. Багажный вагон. четыре вагона третьего класса. два второго и один первого быстро исчезли в бездне и увлекли за собой локомотив; остальные оторвались и остановились на краю пропасти.

Следует отметить, что меры для предотвращения катастрофы все же пытались предпринять. Машинист проходившего получасом ранее поезда заметил, что с насыпью происходит что-то неладное, и доложил об этом по прибытии на станцию Чернь. Однако предупреждение оказалось бесполезным: телеграф из-за ненастья не работал.

В результате крушения погибло 42 человека, 35 было ранено. В числе погибших оказался 22-летний племянник русского писателя И. С. Тургенева Тургенев Николай Николаевич, от этой вести брата писателя, Н. С. Тургенева, разбил паралич. Спустя несколько дней после трагедии И. С. Тургенев писал Ж. А. Полонской: «Мне постоянно мерещатся эти несчастные, задохнувшиеся в тине, и хотя отрытие их теперь, конечно, ничему не поможет — но я весь горю негодованием при мысли, что в течение нескольких дней ничего не было сделано!»

Впрочем, негодование великого литератора было не совсем справедливым. Ликвидация последствий крушения была затруднена тем, что поток воды не прекращался, засасывая в трясину обломки вагонов и трупы людей. Раскопка места катастрофы, к которой привлекли солдат, завершилась только 15 июля.

На следующий же день на месте катастрофы оказался известный журналист и писатель В. А. Гиляровский, которому удалось нелегально проникнуть в оцепленный полицией и войсками район. В течение двух недель Гиляровский, бывший всё это время в районе крушения, вопреки попыткам чиновников «замолчать» катастрофу, обеспечивал информирование о ходе спасательной операции читателей своей газеты «Московский листок». После этих четырнадцати дней непрерывной работы на месте аварии Гиляровский, по собственному признанию, полгода страдал расстройством обоняния и не мог есть мясо.

Следствием катастрофы стала оживлённая полемика в прессе: предметом критических публикаций были порядки, царившие в ведомстве путей сообщения, личные грехи отдельных железнодорожных чиновников. Кукуевская катастрофа была не первой в истории российских железных дорог, но она в силу широкого освещения в прессе и значительного числа жертв, глубоко потрясла общество. Она в определённой степени стала одним из знаковых явлений, грозным символом технического прогресса, неуклонно наступавшего на быстро развивавшуюся капиталистическую Россию.

Эта трагедия в силу своего резонанса приобрела нарицательный смысл. Уже позднее, выражение «кукуевская катастрофа» как иносказательное обозначение краха или серьёзной неудачи фигурировало в произведениях А. П. Чехова («Счастливчик», «Тёмной ночью»), М. Е. Салтыкова-Щедрина («Современная идиллия»). Ряд подлинных событий вокруг расследования Кукуевских событий лёг в основу рассказа («огромнейшего романа в сжатом виде») А. П. Чехова «Тайны ста сорока четырёх катастроф, или Русский Рокамболь». Л. Н. Толстой упомянул об этой катастрофе в религиозно-философском трактате «В чём моя вера?».

В 2003 году на станции Скуратово в память о жертвах катастрофы силами Тульского отделения Московской железной дороги была построена часовня.

[Петр Спивак]

http://www.ng.ru/dayhist/2016-06-29/16_day.html

29 июня 1973 года была запущена Кольская АЭС, первая в мире атомная электростанция за Северным полярным кругом. Станция состоит из четырех энергоблоков. Тепловая мощность АЭС составляет 5500 МВт, что соответствует установленной электрической мощности 1760 МВт. Конечно, то, что на представленной фотографии находится на первом плане, гораздо красивей того, что виднеется на втором. Смиримся и удовольствуемся существующей пропорцией. Фото с сайта www.stock.rosenergoatom.ru

[Полит. ру]

http://polit.ru/news/2016/06/30/pavlov/
30 июня 2016, 00:01 Мемория


Сергей Павлов. Москва, 2015
Фото Игоря НИкишина

30 июня 1935 года родился писатель-фантаст Сергей Павлов.

Личное дело

Сергей Иванович Павлов (81 год) родился в Бердянске Запорожской области Украинской ССР. В 1953 году окончил среднюю школу № 9 имени Н. Островского города Сочи.

В 1953 году поступил в Московский инженерно-строительный институт, который окончил в 1956 году.

В 1962 году переехал в Красноярск, где окончил Красноярский институт цветных металлов, получив специальность инженера-геофизика. Принимал участие в геологических экспедициях в Средней Азии, Арктике и Сибири. Работа была связана в основном с поисками «элемента № 1» — урана.

К фантастике обратился в начале 60-х годов после того, как, прочитав один слабый фантастический рассказ, решил поспорить с автором. Первый же написанный Павловым в жанре фантастики рассказ «Банка фруктового сока» очень понравился его друзьям. Но автор хотел услышать оценку профессиональных критиков и отправил рассказ на организованный журналом «Техника — молодёжи» в 1962 году конкурс фантастики.

Рассказ был отмечен премией, а Павлов награжден годовой подпиской на журнал.

«Участвовать в конкурсной борьбе всерьез я не собирался — нужен был только отзыв. Который я так и не получил. Правда, в качестве приятной компенсации вдруг прислали мне из Москвы поздравление с уведомлением о том, что мой рассказ удостоен конкурсной премии. Оставалось принять это уведомление вместо рецензии и продолжить свои литературные опыты...», - вспоминал впоследствии писатель.

В начале 1963 года рассказ «Банка фруктового сока» был опубликован в томской газете «Молодой ленинец», а позже и в красноярском журнале «Енисей».

В 1964 году вышел рассказ «Солнечная Луна», в 1965 году — рассказ «Кентавр выпускает стрелу» и повесть «Аргус против Марса», в 1967 — рассказ «Ангелы моря» и повесть «Корона Солнца», в 1968 — принесшая автору известность повесть «Акванавты (Океанавты)».

Осваивая новую для себя профессию литератора, Павлов продолжал работать геофизиком в Красноярске. Но в 1970 году он, наконец, стал членом Союза писателей. По тем временам этого было достаточно, чтобы заниматься только литературной работой.

В 1971 году была опубликована его повесть «Чердак Вселенной», а в 1972 году Сергей Павлов ушел из геологии и поступил на Высшие литературные курсы при Литературном институте им. А. М. Горького в Москве.

В 1974 году написана повесть «Неуловимый прайд», а в 1978 выходит в свет первая книга цикла «Лунная радуга» — роман «По чёрному следу», за который в 1985 году автор получил республиканскую премию СП РСФСР «Аэлита». В 1983 году была опубликована вторая книга цикла — «Мягкие зеркала».

Дилогия была награждена престижной премией «Аэлита», а в 1991 году вышло ее своеобразное продолжение – повесть «Волшебный локон Ампары», написанная Павловым в соавторстве с Надеждой Шаровой. И хотя сам автор считал эту повесть совершенно самостоятельным произведением, никак не связанным с дилогией, читатели были склонны считать обратное. Так что обычно «Лунная радуга» представляется как трилогия, а не дилогия.

Со временем Павлов увлекся палеолингвистикой — им был найден и предложен метод реконструкции археоморф, позволяющий выявить изначальный смысл многочисленных древних названий и имен, а также современных слов и понятий. Первые свои наработки в этой области он публикует в книге «Москва и железная „мощь“ Святослава. О происхождении названия Москва» (1999), потом далее развивает в книге «Богу — парус, кесарю — флот: Опыт палеолингвистики» (2002).

В 2005 году Павлов вновь возвращается в фантастику и приступает к работе над произведением под рабочим названием «Белый всадник», которое, по словам автора, займет место между «Лунной радугой» и «Волшебным локоном Ампары».

В настоящее время Сергей Павлов проживает в Москве. 28 февраля 2006 года в столичном «Музее экслибриса» состоялась первая за последние десятилетия встреча писателя со своими читателями.

Чем знаменит

Сергей Павлов

Сергей Павлов — признанный классик отечественной научной фантастики. Известность ему принесла повесть «Акванавты» (1968), в которой сюжет основан на освоении океана ближайшего будущего и случайной записи воспоминаний человека в мозг гигантской манты.

Несмотря на то, что автор написал еще несколько интересных научно-фантастических повестей, главной книгой его жизни стал большой роман-дилогия «Лунная радуга». В романе повествуется о четверке космодесантников, вернувшихся из трудной экспедиции к планете Уран и во время похода приобретших необычные для человеческого организма свойства, во многом изменившие их сущности и сделавшие их почти сверхлюдьми.

Сергей Иванович является основателем отечественной «Школы фантастики» - «Школы Ефремова».

О чем надо знать

30 июня 2005 года Сергеем Павловым учреждена литературная премия «Лунная радуга». Премия присуждается ежегодно за высокие достижения на ниве фантастики в двух номинациях: в области литературы и за вклад в развитие фантастики. Премия учреждена Павловым совместно с Международным Союзом общественных объединений «Международная Академия духовного единства народов мира» (МАДЕНМ), Федерацией космонавтики России, Международной ассоциацией писателей-фантастов и Региональным общественным объединением «Проект ВнеЗемелье»

Лауреатов премии по обеим номинациям определяет лично Сергей Павлов.

Прямая речь

О фантастике: «По большому счету вся литература фантастична. И одновременно исторична. Буквально вся. От Шумера до наших дней и от художественных текстов до сугубо научных. Ведь любая авторская книга — это все-таки личные представления писателя о мире, о времени и о себе. Каждый творец оригинального текста — художественного, философского или научного — стремится убедить читателей в правоте своего видения и разумения мировых истин.».

О цензуре: «Кто-то из кураторов более «вдумчиво» прочел «Лунную радугу» и подал «наверх» докладную записку о том, что не нашел в романе о будущем ни одной зарисовки в духе программных идей коммунизма и даже — о ужас! — вообще ни единого слова «коммунизм». В середине восьмидесятых годов это было серьезно. Тем более что «Роман-газета» выходила миллионными тиражами, ее читали в нашей стране и за рубежом. Публикация, понятно, зависла».

Об идеях коммунизма: «Ярым врагом коммунистической идеи я себя не считал, хотя у меня были с ней прохладные отношения. Скажем так: я ей сочувствовал, как сочувствуют давней мечте интеллектуалов. Мечте, изуродованной лицемерием политиканов в условиях величайшей в смысле душевной чистоты страны мира.».

Об отказе вступать в КПСС: «Изучение истории побудило меня вполне осознанно отказался от вступления в ряды компартии, которая вела Россию в тупик. И завела-таки, рьяно обслуживая при этом амбиции маразматической партократии. Жить без партбилета мне было сложно. Я много лет занимал руководящие должности на своем производстве, а любому руководителю было просто положено состоять членом партии. Меня выручала репутация крепкого, «продвинутого», как сейчас говорят, специалиста».

О написании киносценариев: «Основываясь на своём мосфильмовском опыте, я могу дать писателям-фантастам дельный, на мой взгляд, совет: если ты «продвинутый», интересный своим читателям прозаик, никогда не соглашайся так или иначе участвовать в создании сценария. Ни под каким предлогом. Это годы потерянного времени. У меня, к примеру, кинематограф «съел» два с половиной года, очень пригодившихся бы мне для творческой работы в сфере литературной фантастики. Рациональнее всего поступать так: отдал своё произведение кинематографистам — и до свидания на премьере! Если попросят проконсультировать в чём-то или съездить на съёмки — сделай это для пользы дела и в собственное удовольствие. Но без диктата и абсолютно бесплатно!»

О задачах человечества по освоению ближнего космоса: «Наша цивилизация, пока она еще не обессилила совсем, должна успеть за полтора-два столетия создать опорные космические пункты. Сперва хотя бы в Приземелье. Я имею в виду жилые космоплатформы, лунные опорные базы, энергонакопители, промцентры, достаточно комфортные жилые комплексы типа циркополисов и, конечно же, циркофермы. Далее на очереди — крупные орбитально-лунные эмпории и космоверфи для подготовки колонизации Марса. Контактная разведка Марса — это само собой. За то же время надо успеть продумать и просчитать стратегию предстоящей в недалеком уже будущем колонизации системы Юпитера».

6 фактов о Сергее Павлове

В школе Сергей Павлов учился вместе с будущим летчиком-космонавтом СССР, дважды Героем Советского Союза Виталием Севастьяновым
Сергей Павлов одним из первых применил в своих произведениях военно-морскую терминологию для описания типов и устройства космических кораблей.
Именно Сергей Павлов придумал слово «внеземелье» вместо абстрактного «космос»
Все свои фантастические произведения, исключая лишь «Акванавты» и «Ангелы моря», относимые самим Сергеем Павловым к «океаническому» циклу «Мокрый космос», автор относит к единому большому «космическому» циклу «Внеземелье» (большую часть которого, в свою очередь, представляет самый известный цикл «Лунная радуга»).
Два романа Павлова были экранизированы - «Акванавты» (1979) и «Лунная радуга» (1983). Писатель принимал участие в работе над сценариями к обоим фильмам, но, как он сам признавался, «в конечном итоге от меня там мало что осталось».
Международный экипаж космического корабля «Союз ТМА-21 "Юрий Гагарин"» взял книгу Сергея Павлова с собой на МКС.

Материалы о Сергее Павлове:

Биография Сергея Павлова

Кризис фантастики и цивилизации. Интервью с Сергеем Павловым

Проект «Лунная радуга»

Статья о Сергее Павлове в Википедии

[LADNO.ru]

— 1941 г. образован Государственный комитет обороны (ГКО) под председательством И. В. Сталина. Заместителем назначен г. М. Маленков, а членами ГКО — К. Е. Ворошилов и Л. П. Берия. Позднее в его состав включены И. А. Булганин, Н. А. Вознесенский, Л. М. Каганович и А. И. Микоян, ГКО завершил свою деятельность 04.09.1945 г. За этот период принято 9971 постановление и решение.

— 1941 г. началось формирование народного ополчения в Ленинграде и Москве (30 июня-2 июля).

— 1736 г. во время русско-турецкой войны 1735–1739 гг. войска под командованием фельдмаршала Б. X. Миниха овладели неприятельской крепостью Азов. При штурме крепости активное содействие сухопутным войскам оказывала Донская флотилия вице-адмирала П. Бредаля.

— 1919 г. РВС 10-й армии отдал приказ о формировании 1-го Конного корпуса (С. М. Буденный) в составе 4-й и б-й кавдивизий. 19.11.1919 г. приказом РВСР на базе корпуса создана Первая Конная армия (С. М. Будённый).

— 1954 г. Создание командования радиотехнических войск (РТВ) ПВО. Приказом главнокомандующего Войсками ПВО № 300 от 25 октября 1996 г. 30 июня объявлено праздником РТВ как рода войск противовоздушной обороны. Радиотехнические войска противовоздушной обороны были созданы на базе войск воздушного наблюдения, оповещения и связи после поступления на вооружение и широкого внедрения в войска радиолокационных станций обнаружения воздушных целей. Основными задачами радиотехнических войск ПВО являются: обнаружение, опознавание средств воздушного нападения противника в полете и их непрерывное сопровождение; обеспечение командования, войск и органов Гражданской обороны информацией о составе, направлении движения и характере действий воздушного противника; осуществление контроля за полетами своей авиации.

В июне 1941 создано Управление воздушно-десантных войск РККА, в состав которого вошло 5 воздушно-десантных корпусов.

— 1956 г. В газетах СССР опубликовано постановление ЦК КПСС «О преодолении культа личности и его последствий».