*1518. Игорь Сикорский

[Von-hoffmann]

https://von-hoffmann.livejournal.com/3073814.html

Jun. 6th, 2025 at 12:44 PM

6 июня родился Игорь Сикорский - великий русский авиаконструктор, который мог стать гордостью русской науки и техники, но "благодаря" большевикам и красному перевороту в России прославил американскую науку и авиацию.

Игорь Иванович Сикорский (англ. Igor Sikorsky, 25 мая (6 июня) 1889 год, Киев, Российская империя — 26 октября 1972, Истон, штат Коннектикут, США) — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

В Америке его считают национальным героем, а на родине его имя долгое время оставалось в «черных списках». После эмиграции в США в 1918 г. в России его предали политической анафеме, хотя сам себя он до последних дней жизни считал русским патриотом.

Игорь Сикорский родился в 1889 г. в Киеве в семье профессора, доктора медицины, специалиста по психиатрии Ивана Сикорского. С детства он мечтал стать инженером, а авиацией заинтересовался во время учебы в Киевском политехническом институте. В 20 лет он построил во дворе своего дома первый вертолет, способный поднимать собственный вес. А в 1911 г. он создал самолет С-5, на котором сдал экзамен на звание пилота и установил 4 всероссийских рекорда. Тогда же он начал работать над проектированием «Русского витязя» – первого тяжелого многомоторного самолета. Вскоре талантливого инженера пригласили работать конструктором в Петербурге.

Выпуск в 1913 г. «Русского витязя» стал этапным событием в истории авиации – по грузоподъемности он превосходил все существующие летательные аппараты. Сикорский работал над дальнейшим усовершенствованием конструкции и вскоре выпустил новый самолет «Илья Муромец», который до 1917 г. оставался самым большим гидросамолетом в мире. В годы Первой мировой войны немцы называли «Илью Муромца» «летающим дьяволом». Начальник штаба Первой армии писал: «Опыт уже первых боевых полетов показал: от этого аппарата можно ожидать крупных результатов – как по разведке, так и по метанию бомб».

Кроме тяжелых бомбардировщиков, в 1914-1917 гг. Сикорский создал легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель и штурмовик, то есть практически все типы летательных аппаратов, которые использовались во время Первой мировой войны.

С приходом к власти большевиков на производстве прекратились работы, на заводе начались забастовки, выпуск самолетов приостановился. Сикорский был убежденным монархистом, и его жизнь оказалась в опасности, как и жизни многих офицеров и инженеров. Сын авиаконструктора Сергей рассказывал: «Игорь Иванович уехал из России, потому что ему грозил расстрел. В начале 1918 г. один из его бывших сотрудников, работавший на большевиков, пришел к нему ночью домой и сказал: «Положение очень опасное. Я видел приказ о вашем расстреле». Это было время красного террора, когда расстреливали на месте, без суда. А Сикорский представлял для коммунистов двойную опасность: как друг Царя и как очень популярный человек. Его знал весь Петроград, многие смотрели на него как на героя…».

В 1918 г. Сикорский решил принять предложение французского правительства продолжить работу на заводах союзников и выехал за границу. Но вскоре авиаконструктор остался без работы и решил переехать в США. Вопреки его ожиданиям, в Америке он тоже не смог работать конструктором – авиапромышленность сокращалась, и Сикорский, оставшись без средств к существованию, устроился учителем математики в вечернюю школу. Только спустя 4 года ему удалось собрать русских эмигрантов, причастных к авиации, и открыть мастерскую – правда, первое время она размещалась в обычном ангаре. Немногие верили в то, что из этой затеи может что-то получиться.

В 1923 г. композитор Сергей Рахманинов одолжил Сикорскому 5 тысяч долларов, и на эти деньги он открыл небольшую конструкторскую фирму. Уже через год он выпустил двухмоторный биплан, ставший самым крупным в Америке. На эту новость советская пресса отреагировала агрессивно: Сикорского называли «царским крестником», «авиационным белогвардейцем», а его имя на родине предали политической анафеме.

Тем временем авиаконструктор выпустил новую модель – двухмоторную амфибию S-38, которую называли в прессе одной из лучших воздушных машин в США, «летающей лодкой», совершившей переворот в авиации, ведь она приземлялась там, «где раньше бывали только индейские пироги да лодки охотников». Заказы увеличивались, доходы фирмы росли, и вскоре у Сикорского уже был собственный завод. На нем трудились рабочими и инженерами многие выходцы из Российской империи.

Несмотря на то, что остаток жизни Сикорский провел в США, он продолжал считать себя русским и заботился о том, чтобы сохранять и развивать русскую культуру в эмигрантской среде. На свои средства авиаконструктор построил церковь, открыл русскую школу и построил русскую оперу. «Нам нужно работать, а главное – учиться тому, что поможет нам восстановить родину, когда она того от нас потребует», – говорил он. Сикорский стал членом правления Толстовского фонда и Общества русской культуры.

Первые пассажирские перевозки через Атлантический океан осуществлялись на самолетах Сикорского. Самолет-амфибия С-42 побил 10 мировых рекордов и был закуплен многими странами мира, в том числе и СССР. В 1938 г. начался новый виток в биографии Сикорского и в истории авиации – он начал работать над созданием вертолета. Уже через год вышла первая экспериментальная модель, и вскоре авиаконструктора уже называли «вертолетчиком №1». Сегодня Сикорского называют основателем мирового вертолетостроения.

Несмотря на то, что Сикорский не скрывал своего негативного отношения к событиям, происходившим в России, он всегда подчеркивал то, что остается патриотом и не теряет надежды вернуться на родину. Однако этого так никогда и не произошло. В 1972 г. он скончался в США. Заслуги Сикорского на родине долгое время не признавали и замалчивали, даже авторство «Ильи Муромца» приписывали некой «группе молодых конструкторов». Только через 30 лет после его смерти о нем начали писать и говорить в России. В 2008 г. в Киеве возле главного корпуса КПИ открыли памятник авиаконструктору, создавшему 17 новых типов самолетов и 18 типов вертолетов.

Сочинения

Сикорский И. И. Воздушный путь. — М.: Русский путь. — N.-Y.: YMCA Press, 1998.
Сикорский: Небо и Небеса: Религиозно-философские работы выдающегося авиаконструктора / Пер. архиепископ Александр (Милеант); Под общ. ред. архимандрита Сергия (Стурова). — СПб.: Издание храма Воскресения Христова у Варшавского вокзала, 2005. — 280, [8] с. — 340 экз. — ISBN 5-859911-022-X.
«Отче Наш». Размышления И. И. Сикорского о Молитве Господней
Приближение к Пропасти: выдержки из книг Сикорского на сайте Православие и мир.

Ссылки:

https://kulturologia.ru/blogs/250518/39075/
https://ru.wikipedia.org/wiki/Сикорский,_Игорь_Иванович
https://vk.com/bibliobus?w=wall-5197510_149562

[История. РФ]

https://history.ru/teacher/historica...tolet-amfibiyu

Это был модифицированный VS-300, который Сикорский представил двумя годами ранее. Он совершил взлет с воды и приземлился на сушу. Продолжительность полета геликоптера на поплавках составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 километров в час.

Впоследствии Сикорским были созданы и доведены до серийного производства вертолеты восемнадцати типов, на которых впервые совершили перелеты через Атлантический и Тихий океаны. Машины инженера применялись как для военных, так и для гражданских целей.

[История. РФ]

https://history.ru/teacher/historica...russkiy-vityaz

Его создателем стал молодой инженер Игорь Сикорский, который открыл новую страницу в истории мировой авиации. Вскоре изобретатель построил второй свой самолет «Илья Муромец».

«Русский витязь» стал родоначальником всех последующих пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов в мире.

[Екатерина Заславская]

https://rodina-history.ru/2024/06/06...lo-chudom.html

06 июня 2024

6 июня 1889 года в Киеве, в тогда еще Российской Империи, родился Игорь Иванович Сикорский - инженер, с именем которого связаны основные прорывы конструкторской мысли в авиастроении первой половины XX века, изобретатель и философ.

Игорь Сикорский на фоне своей "летающей лодки" Sikorsky VS-44. 1936 г.
alamy.com

Игорь Сикорский на фоне своей "летающей лодки" Sikorsky VS-44. 1936 г.

Детство Игорь Сикорский провел вместе с тремя сестрами и братом под присмотром матери Марии Стефановны, в девичестве Темрюк-Черкасовой, которая, сама имея хорошее образование, привила детям любознательность и жажду исследований. Кумиром маленького Игоря стал Леонардо да Винчи с его проектами летательных аппаратов. Особенно Сикорского поразила и увлекла идея вертикального взлета. С того момента он и определил свою судьбу, твердо решив связать свою жизнь с полетом.

Отец Сикорского, Иван Алексеевич, всемирно известный психиатр, психолог, автор трудов по нервно-психиатрической гигиене, несмотря на свою занятость, тоже уделял детям много внимания и времени. Его взгляд на мир, высокая духовность, гуманизм, верность своему слову и долгу во многом повлияли на гений младшего сына и впоследствии привели к появлению философских и теологических трудов Игоря Сикорского.

Игорь рос болезненным и физически слабым ребенком. Любые физические упражнения давались ему с трудом и вызывали носовые кровотечения. Это волновало его только потому, что могло помешать будущей карьере в авиации. Вдохновившись примером полководца Александра Суворова, Сикорский активно занимался закаливанием и физическим развитием. Это помогло ему в 1903 году в возрасте 14 лет поступить в петербургское Морское училище, куда он пошел по стопам брата. Однако уже через три года Игорь покинул его, чтобы исполнить свою мечту о небе.

Проучившись год в парижской технической школе Дювиньо де Лано, в 1907 году Игорь Сикорский поступил на инженерный факультет Киевского политехнического института. Здесь он сразу же стал участником механического кружка "Воздухоплавательная секция" и кружка математики. Тогда-то и начались его первые эксперименты и создание моделей летательных аппаратов.

100 лет исполнилось российской гражданской авиации. Вспоминаем наши главные самолеты
100 лет исполнилось российской гражданской авиации. Вспоминаем наши главные самолеты
В 1908 году, когда братья Райт поднялись в воздух на управляемом биплане на ипподроме во Франции, а испытания дирижаблей Цеппелина были признаны успешными, Игорь Сикорский в маленьком гостиничном номере собрал свою первую тяжелую модель вертолета. Несмотря на то, что она получилась неудачной и смогла взлететь лишь на пару сантиметров, он не отчаялся и продолжил конструировать. Для любого начинания были необходимы вложения, хотя бы на создание металлических запчастей для принципиально новых конструкций. Тогда на помощь Игорю пришла его старшая сестра Ольга, которая безоговорочно верила в гений брата и дала необходимую сумму на продолжение исследований.

Так свет увидели еще несколько моделей вертолетов. Несмотря на то, что они оказались нежизнеспособны, так как были слишком тяжелы, чтобы поднять в воздух пилота, определенный опыт молодой конструктор извлек. Тогда-то он и переключился на создание многомоторных самолетов.

В 1910 свет увидел его первый самолет собственной конструкции С-2, а спустя пару лет в воздух поднялись "Русский витязь" и "Илья Муромец", положившие начало многомоторной авиации. Эти самолеты стали прорывом в воздухоплавании.

8 февраля 1929 года конструктор Николай Камов придумал слово "вертолет"
8 февраля 1929 года конструктор Николай Камов придумал слово "вертолет"
Ранее считалось, что цельнодеревянный биплан с металлической рамой не сможет оторваться от земли как раз из-за веса. К тому же сразу четыре мотора, прикрепленные к раме крыльев, еще больше его утяжеляли. Принципиально новый фюзеляж был более узким и вытянутым, ранее самолеты были "тупоносыми", что создавало определенные аэродинамические проблемы. В день экспериментального вылета на летном поле Корпусного аэродрома в Санкт-Петербурге собрались специалисты аэронавтики и журналисты. Толпа была настроена крайне скептически. Но "Витязь", управляемый самим Сикорским, легко взмыл в воздух.

Над "Ильец Муромцем" Сикорский работал еще дольше, он удлинил салон и установил пассажирские кресла, перенес расположение крыльев и добавил "подкрылки". Так летательный аппарат стал первым в мире пассажирским самолетом. В марте 1912 года Игорь Сикорский поставил на нем первые мировые рекорды по скорости с пассажирами на борту.

Аэропланы Сикорского были запущены в массовое производство и несколько лет подряд занимали первые места на состязаниях военных самолетов. На одной из воздухоплавательных выставок Игорь Иванович познакомился с императором Николаем II, который сам стал пассажиром "Ильи Муромца". В дальнейшем именно из-за этого знакомства и короткого полета Сикорскому пришлось бежать из России. А пока он творил...

Особенное внимание конструктор уделял аэродинамическим свойствам своих машин. Благодаря его идеям по улучшению этих характеристик в мире началась новая эра развития самолетостроения.

Достижения русского авиаконструктора опережали свое время, были уникальны и универсальны, но это не спасло его от попадания в "расстрельный список" в 1918 году. Тогда у него только родилась дочь Татьяна от Ольги Симкович, и Игорь уговаривал жену покинуть ставшую опасной страну. Та наотрез отказалась, и Сикорский вынужден был бежать один. Через Архангельск он перебрался в Лондон, а оттуда в Париж, где получил крупный заказ на постройку пяти бомбардировщиков. Однако его карьера авиаинженера в Европе закончилась, так и не начавшись. Заказ был аннулирован военным ведомством Франции после перемирия с Советским Союзом.

Сикорский собрал вещи и покинул Старый свет навсегда. В марте 1919 он обосновался в Нью-Йорке и зарабатывал тем, что преподавал математику. Однако, по собственному признанию, инженером он был лучшим, чем учителем.

В 1923 году в Нью-Йорк из Советской России удалось вырваться сестрам Игоря Сикорского, которые привезли с собой уже шестилетнюю дочку авиатора Танечку. Мужчина не видел своего ребенка с младенчества, а теперь ему предстояло воспитывать маленькую девочку. Но семья была рядом, и Сикорский решился на смелый шаг. Он основал авиационную компанию Sikorsky Aero Engineering Corporation.

Из-за колоссальной нехватки средств ему не сразу удалось закупить нужное оборудование для создания экспериментальных моделей, на которые он получил контракты.

Тогда его фактически спас великий русский композитор Сергей Рахманинов, одолжив 5000 долларов (в пересчете на современные деньги около 92 000). Кстати, он лично участвовал в деятельности предприятия, занимая пост вице-президента и представляя компанию среди высших чинов США. К 1929 году финансовое состояние компании значительно улучшилось, и Сикорский смог вернуть другу деньги с процентами.

Тем временем наладилась и личная жизнь авиаконструктора. В 1924 году он женился на Элизабет Семион, которая родила Сикорскому четырех сыновей, продолживших династию конструкторов и авиаторов. Тогда же Игорь Сикорский, искренне преданный идеалам Российской Империи, возглавил толстовское и пушкинское общества, выпустил несколько трудов по религиозной философии и принимал участие в деятельности монархического движения.

Но политика и философия занимали его гораздо меньше, чем конструирование. За последующие 15 лет он создал 15 типов самолетов, а в 1939 году исполнил мечту своего детства - спроектировал одновинтовой вертолет. Первый экспериментальный Vought-Sikorsky 300 оторвался от земли 14 сентября 1939 года. С этого момента вертолеты Сикорского начали покорять мир и устанавливать рекорды. Именно его геликоптеры первые совершили перелеты через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе.

На почетную пенсию Игорь Иванович вышел только в 1957 году, передав дела компании старшему сыну Сергею, но до последнего дня оставался почетным консультантом.

Будучи православным Сикорский на собственные средства построил в Стратфорде (штат Коннектикут) Николаевскую церковь и всю жизнь был ее прихожанином. Здесь же в октябре 1972 года был отпет и похоронен на местном кладбище.

Как три женщины на самолете "Родина" совершили рекордный беспосадочный полет
Как три женщины на самолете "Родина" совершили рекордный беспосадочный полет
Еще при жизни Игорь Сикорский был удостоен множества наград и медалей за авиаконструкторскую деятельность. После смерти был увековечен в названиях улиц и площадей нескольких городов в трех разных странах. Его именем назван "безымянный" бомбардировщик Ту-160, а по его жизни снято несколько художественных и документальных фильмов.

Владимир Коккинаки первым поднял в воздух дальнемагистральный реактивный Ил-62.